[发明专利]全液压差速转向装置无效

专利信息
申请号: 92104893.9 申请日: 1992-06-24
公开(公告)号: CN1070882A 公开(公告)日: 1993-04-14
发明(设计)人: 赵志贤 申请(专利权)人: 赵志贤
主分类号: B62D5/06 分类号: B62D5/06;B62D3/14
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 266300 *** 国省代码: 山东;37
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摘要:
搜索关键词: 液压 转向 装置
【说明书】:

发明是一种全液压差速转向装置,它属于机械汽车技术领域。

在转向系中,虽然差速式转向的缺点是:车轮在转弯时产生打滑现象,增加了轮胎的磨损,致使轮式车辆很少采用。其实不然,因为车辆轮距很短以及转向阻力很大时,采用偏转车轮和铰接转向都是非常困难和复杂的;而且若有摇摆现象,轮胎磨损也较大;更何况差速式转向,采用钢性整体车架,亦不偏转车轮,能够使车辆构造简化,结构合理。若有问题则是通过转向离合器及制动器实现的差速转向,难于满足轮式车辆的要求。

本发明的目的就是提供一种全液压差速转向装置,克服对差速式转向的偏见,从而使超微型及重型、超重型等车辆构造简化,结构合理,为车辆的广泛普及打下基础。

本发明一般由驱动机构、油泵、油管、节流阀组成的转向阀及转向器、方向盘或操纵杆所组成。

所述驱动机构,是脂由车轮而能够最终驱动油泵的传动机构,并且多有变速以提高油泵对车轮的反作用,驱动机构可通过半轴上或半轴齿轮上特制,即可以是圆柱齿轮,又可以是圆锥齿轮,还可以是链条等,从而有多种型式。

所述的油泵,要求其即是油泵,又是油马达,并且能够正、反转,因为使用油泵的主要目的不是泵油,也不是作为车轮马达,而是对车轮减速制动,其次才是驱动车轮使动力损耗很小。一般根据车辆要求及减小动力损耗而选择油泵,并且多选择型号相同的齿轮泵或叶片泵,位于车辆两侧成对使用。

所述的油管,一般直接连接油泵的两油口,除要求具有一定强度外,还要求其形状为弧形并尽可能短,以减少液体阻力。所述的节流阀,主要对油管中流量节流,以提高油泵的工作压力,必要时还可不完全节流或溢流以限压。一般阀体与油管交叉固定,而阀蕊位于其中即可以移动节流,又可以旋转节流,并且移动节流又有单向和双向移动节流之分。

所述的转向阀。主要是由两节流阀组成,其可以并联,又可以串联,当串联时,若两阀蕊为一体,并且相向移动节流时,则可组成同步阀;若两阀蕊分开移动节流,并且其间油道与外连通时,则可组成分流阀;若两阀蕊分开,并且都是双向节流,则可使阀蕊所受油压各自平衡。

所述的转向器、方向盘或操纵杆等,主要是通过与转向阀的阀蕊相联实施控制。具体型式则可以直接相连,也可以间接相连,再加上转向阀、转向器等不同型式,从而有多种组合型式。

本发明具有以下特点:结构紧凑,使用方便,并克服了对磨擦材料的要求,以及实现较大范围的无级变速。

当车辆起步时,尽管油泵没有运转或转速很低,可当其油路受阻后,油泵则将具有一定的工作压力,甚至达到最高压力,从而通过驱动机构对车轮具有一定的反作用力和力矩,能够实现差速转向起步。

当车辆直行时,由于油泵油路都畅通,则驱动油泵的动力自然很小,并且其中大部分通过油马达转换回来,因而油泵消耗动力非常小。如果使用同步式转向阀,则可以使驾驶具有路感及自动保持直行。

当车辆转向时,通过方向盘、转向器或转向操纵机构所施加的力,经转向阀、油泵使车轮所受力矩互相不平衡而差速转向,在转向后,通过油压差或回位弹簧的作用,可以自动回正。尽管不同车速时,针对一定差速转向所施加的力及角度有所不同,但驾驶时经过判断实施及感觉的过程是一致的,并且车速越高转向越及时准确,完全能够满足车辆各种角度时的要求。

当车辆制动时:除使用制动器外,若使用分流式转向阀,则从制动总泵来的制动液,经分流后位于两节流阀之间,可使两侧油泵同时胙用而制动。

根据测算,对于195型手扶拖拉机,采用全液压差速转向装置可在前桥中增加差速器,再将其左右转向离合器换成驱动的CB-B40型齿轮泵,以及相配的油管和同步式转向阀,并与齿条一齿轮式转向器等相连。从而设计出发动机前置前轮驱动,四轮差速并铰接转向,精巧灵活,物美价廉的超微型车辆。

对于ZL50装载机,采用全液压差速转向装置,可无须前差速器壳,并使半轴齿轮两侧都有锥形齿,特制用以驱动CB-G1032型齿轮泵,选用相应的油管及节流阀串联,两阀蕊分开双向节流的转向阀,这样仍可选用齿条-齿轮式转向器。最终与采用液压助力铰接转向相比,不仅可节约万元投入,还可采用整体钢性车架改善性能,以及通过控制其制动器参与差速转向,进一步提高性能。

对于T-100推土机,采用全液压差速转向装置,可在其主减速器后增设差速器,以及将转向离合器,甚至制动器换成锥齿轮驱动的CB-G2080型齿轮泵,还有相配的油管及分流式转向阀。从而使得结构紧凑,操纵方便,性能提高。

总之,本发明能够解决车辆采用偏转车轮或铰接转向时困难及复杂的限制,并且使构造简化,投入减少,性能改善,效率提高,有利生产,广泛普及。

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