[发明专利]弹簧发动机

说明书

本发明涉及一种发动机。

目前，国内外所用的各类发动机均要依靠燃料为动力，结构有单缸、双缸或四缸以上等等。这些发动机虽解决了动力问题，但它们必须消耗大量汽油、柴油等燃料。随着人类发展的需要，发动机的需求量越来越大，而燃料的开发则越来越少，它们之间的矛盾日趋严重。为缓解这个矛盾，曾有许多人着手解决动力能源的问题，诸如利用氢气、地热、风力、太阳能等为动力的发动机，但它们都离不开自然界，要受到自然条件的约束，且它们造价高，不易推广使用。

本发明的目的就是为了解决上述问题，提供一种不以燃料为动力，不受自然条件约束的弹簧发动机。

本发明的技术解决方案是，在压缩曲轴的一端直杆固有曲轴齿轮，该曲轴齿轮与启动齿轮啮合，并通过扭矩传动齿轮与压缩轴上的压缩传动齿轮连接，压缩曲轴的各个曲位上通过各自的连杆均连有一个由压缩导管、活塞导管、压缩弹簧、活塞块、压缩齿条，压缩往复棘轮组成的动力装置，且各动力装置中的各压缩往复棘轮均匀固装在压缩轴上，在压缩曲轴的另一端直杆上直接安装飞轮。为提高本实用新型的扭矩和功率，还可采用两根或两根以上的曲轴传动连接，其后一级曲轴的曲位通过连杆、活塞齿条和往复棘轮与前一级曲轴的一端直杆连接，飞轮安装在最后一级曲轴一端的直杆上。

下面结合附图进一步描述。

图1是本发明装置的双曲轴结构示意图;

图2是本发明的动力装置结构示意图。

如图1，本发明装置采用了双曲轴的结构，即在输出端增加了主曲轴8。在压缩曲轴1的一端直杆上固装有曲轴齿轮2，在该端直杆的端头固装有稳压飞轮3，压缩曲轴1的另一端直杆的端头固装有往复棘轮4，该往复棘轮4与导管5内的活塞齿条6的齿啮合，活塞齿条6通过连杆7与主曲轴8的曲位连接。曲轴齿轮2既与启动齿轮9啮合，又与两级扭矩传动齿轮10的大轮齿啮合，扭矩传动齿轮10的小轮齿与压缩传动齿轮11啮合，扭矩传动齿轮10还可为两级以上的传动齿轮，其中心轴可以是同心结构，也可以是偏心结构，以增加扭矩。压缩传动齿轮11固装在压缩轴12的一端，压缩轴12的中部等距固装有一组压缩往复棘轮13，各压缩往复棘轮13分别与各自对应的压缩齿条14啮合，且各压缩齿条14的尾端均有一弯曲的压缩块，各压缩块位于各自对应的压缩导管15的尾部内，各压缩导管15的前端口分别与各自同样大小的活塞导管16的尾端插接式活动连接，且各活塞导管16固定在机架上，各压缩导管15及其活塞导管16的内壁四角上均开有轴向连通的弧形导槽，各压缩导管15内均放置一根压缩弹簧17，各活塞导管16内均放置一个活塞块18，各压缩弹簧17和各活塞块18均为方形，它们的外围四角均为圆弧形，并分别与各自压缩导管15和活塞导管16内壁四角的弧形导槽吻合，各压缩弹簧17的尾端抵在各自的压缩齿条14尾端的压缩块上，其各前端均抵在各自活塞导管16内的活塞块18上，构成各自独立的动力装置，各活塞块18均通过各自的连杆19与压缩曲轴1的相对应的曲位连接。如图2，在各压缩导管15前部外表面上均设有带有45度斜面的凸块20，相应地在各活塞导管16的后部外表面上均铰接有“√”形转向控制杆21，各转向控制杆21的顶点与各自活塞导管16后部外表面铰接，其一侧短杆的斜面均与各自压缩导管15上凸块20的斜面贴合，其另一侧长杆的端点均顶在各自压缩齿条14前端侧面的凸块22上，在各压缩齿条14后端侧面上也有一凸块23，各转向控制杆21用来控制各压缩导管15相对于各自活塞导管16进行转动，在各转向控制杆21的铰接点上均又连有小扭簧24的一端，各小扭簧24的另一端均与各自压缩导管15前端外表面固接。