[发明专利]自行车液压传动装置

说明书

本发明与自行车传动装置有关，尤其与液压泵和液压马达构成的液压传动装置有关。

传统的自行车传动装置都是采用链轮传动装置。由于自行车结构空间的限制，使用该装置很难在提高速度，增大转矩方面获得两全的效果。现有的链条式多级调速自行车的传动比和转矩是依靠链盘通过链条与后轮轴上的多个具有不同直径的齿轮来实现。当后轮轴棘轮上的大直径齿轮与链盘联动时，其传动比最小，但转矩最大。因此爬坡力较强，速度低。当后轮轴棘轮上最小直径的齿轮与链盘联动时，侧传动比最高，转矩最小，因此速度较高，爬坡力很弱。由于链轮传动装置受自行车装配空间的限制，不可能获得大的传动化，在获得较高速度的情况下，转矩较小。所以现有链条式调速自行车的传动比一般在1.8～3.6左右，以60kg·f的力作用在脚蹬上时，作用在后轮边沿上的力大约在16.6～8.3kg·f范围内。装有该装置的自行车在换挡必须在骑行中，脚蹬要不停地转动才能进行调速，所换挡位不明确。

本发明的目的是提供一种传动比高，转矩大，调速范围宽，可无级调速的自行车液压传动装置。

本发明是这样实现的：

本发明由液压泵95，储能器75，液压马达74，集油箱76组成。液压泵95的壳体1有与自行车三角架管连接的装置。壳体1有进油腔11，出油腔12与油管15、17连接。进油管15与集油箱76的出油管连接，出油管17与储能器75的进油管57连接。腔体14位于进，出油腔之间与出油腔12相通，腔体14的滑片槽上的滑片10将液压泵内腔分隔为进、压油腔。偏心转子2的轴心位于内腔中心，有轴3与其固连，轴3装于壳体端盖轴承21内，有密封22。偏心转子2有通孔8和压力油进油孔9。端盖5，20内侧开有环状U形槽6。膨胀片7位于端盖和偏心转子之间，有孔18可与通孔8相通，并通过进油孔9与压油腔相通。孔18与U形槽6相通。压力油进入储能器75后通过出油管69到达液压马达74的进油管42。液压马达壳体26内腔为椭园形，开有环状进油道36和出油道41，有数个进油孔和出油孔。内腔对称中心装有转子27，其直径等于或小于椭园内腔短轴。转子开有数个槽，槽内装有滑片，转子轴心与自行车后轴固连。端盖32内侧面开有环状U形槽33和密封槽，转子端面有密封槽，槽内有密封圈48，49。密封片87位于转子与端盖之间，有进油孔31与U形槽33相通。出油道41与出油管43相通，出油管43与集油箱76的进油管55相通。

本发明的液压马达的进油孔和出油孔为97、40和37、38、转子27有三个夹角为120°的槽，转子上的孔80连通槽底与内腔，滑片29上装有滚柱30，槽内装有压簧28。转子27轴心装有轴锁套34，47，锁套34与自行车后轴上的棘轮35固连，转子27的直径略小于椭园内腔短轴，壳体内腔下部有凹槽，与转子27有间隙，滚柱44位于凹槽内可借油压密封间隙，进油道36上设有调速阀45和拨动装置78。

本发明的壳体1与自行车三角架管间可有配接的接管套89、90。轴3可位于三角架中轴轴心，轴3的两伸出端装有脚蹬91。

本发明的壳体1与自行车三角架管有连接装置85，轴3的输入端装有传动轮23，传动轮23与自行车链盘79构成传动装置。

本发明传动比高，转矩大。由于液压传动的传动比是由泵与马达的有效容积比来确定的，而它的转矩是由工作压力和每转排量来确定的。由此，可以选择泵和马达的直径尺寸来获得所需要的传动比及转矩要求。如选择液压泵有效容积为162cm³，液压马达两个压力油腔的有效容积为24×2cm³，其传动比为3.3-6.7（单腔运行时）。当用60kg·f的力作用于脚蹬时，泵轮出油压力为18kg/cm，作用于后轮边沿上的力可高达32～16kg·f，远比传统的自行车传动装置的传动比高，转矩大。本发明可无级调速，调速范围宽，调速方便而无限制。制造容易，成本低，可广泛用于自行车，三轮车，人力汽车，人力游船等作为传动装置。

如下是本发明的附图：

图1为本发明实施例1总体结构图。

图2为本发明实施例2总体结构图。

图3为液压泵结构图。

图4为图3的A-A剖视图。

图5另一种液压泵结构图。

图6为图5的C向视图。

图7为液压马达结构图。

图8为图7的B-B剖视图。

图9蓄能器结构图。

图10为贮油箱结构图。

图11为调速阀结构图。

图12为图11的F-F剖视图。

图13为调速装置结构图。

图14为实施例2中的液压泵连接装置图。