[发明专利]内燃机润滑系统用减摩滤清装置

说明书

本发明涉及内燃机润滑系统用减摩滤清装置，更明确地说是用于汽车、拖拉机等交通运输工具及其它场合的内燃机润滑系统用减摩滤清装置。

汽油机、柴油机的机油滤清器主要用于滤清润滑用机油，是汽车、拖拉机的润滑系统的主要部件之一。其目的是把自油泵经集滤器输送来的润滑用机油过滤，把较大颗粒的杂质去除，使滤清后的机油进入发动机的摩擦付。从而可以避免大颗粒的杂质磨损机件，使机件保持良好的油膜润滑状态。但是，当发动机的转速很高、出力功率很大时，润滑用油膜往往受到破坏，机件之间就会产生直接摩擦。这种直接摩擦加大了机件的磨损，浪费了能源，降低了发动机的输出功率。5032259号美国专利提供了一种在润滑用机油精滤之后进入摩擦付之前的油道中加装一个固体润滑剂供给装置，从而可以使固体润滑剂进入摩擦付的技术。这一技术使发动机机件之间由单纯的油膜润滑改变为油膜润滑与固体润滑并存，大大改善了发动机的工作状态，节约了能源，提高了输出功率，减少了机件的磨损。但是，5032259号美国专利提供的内燃机减磨机油滤清器是在滤芯内加装一个固体润滑剂供给装置，必须在机油滤清器制造过程中一起装配。一旦损坏或固体润滑剂用完之后，整个滤芯包括固体润滑剂供给装置必须一起更换报废，不能单独更换固体润滑剂供给装置或者多次填充固体润滑剂。而且，这种内燃机减磨机油滤清器的固体润滑剂供给装置不能随意加装在已有的内燃机机油滤清器上，使用范围受到一定限制。

本发明内燃机润滑系统用减摩滤清装置的目的，在于克服上述缺点和不足，提供一种可以单独更换、可以反复填充固体润滑剂，不必将滤芯一起报废，从而可以大大延长使用寿命;可以随意加装在已有的内燃机机油滤清器上，使用范围较广;从而可以提高发动机的输出功率、节约燃油、延长内燃机的使用寿命的内燃机润滑系统用减摩滤清装置。

为了达到上述目的，本发明由壳体、扣合在壳体上的端盖、装设在壳体中的盛装固体润滑剂的容腔、存放在容腔中的固体润滑剂及其出口构成。壳体和端盖上带有分别相连通的机油进油管和出油管，端盖上的机油出油管中带有机油出油口，固体润滑剂出口与机油出油口相连。它安装在内燃机机油滤清器的滤清体和滤座之间，这就可以实现其单独更换或加装在已有的内燃机机油滤清器上的目的，不必连同内燃机机油滤清器一起制造、更换。壳体和端盖之间以螺钉紧固，以O型密封圈密封。壳体和端盖上带有分别相连通的机油进油管和出油管，进油管和出油管附近以密封垫衬垫，以密封防止泄漏。壳体和端盖之间安装着阀板。端盖上的机油出油管中的机油出油口和固体润滑剂出口装设在阀板上。固体润滑剂出口中安装着滤网及压封其上的O型密封圈。阀板实际上安装在端盖的槽内，其上以壳体压合，其下以O型密封圈衬垫密封。滤清后的机油先后通过端盖、阀板和壳体上的出油管、口，进入滤座再去内燃机摩擦付。此时存放于壳体中的固体润滑剂因负压作用便经阀板上的固体润滑剂出口，再由滤网过滤掉杂质和大颗粒，进入出油管被一起吸附至摩擦付去润滑机件。

阀板上带有2～3个固体润滑剂出口、滤网和O型密封圈。出口数量的多少可视需要加入的固体润滑剂的多少和速度而定。太多没有必要，2～3个足够用。

滤网的网孔密度为60～400目最好。网孔密度过大时，固体润滑剂进入出油管受阻过慢;过小时杂质和大颗粒进入机油，易损伤摩擦付。

壳体上安装着一个压注油杯，用于加注固体润滑剂。这就使本发明可以反复多次使用，克服了固体润滑剂用完后供给装置就要被扔掉的缺点。

本发明中的密封垫和O型密封圈均以耐油耐高温橡胶制成，可以保证长期使用而不老化不泄漏。壳体和端盖之间的密封垫和阀板出口中的O型密封圈先以SA-202胶分别粘结在壳体和阀板上，前者可避免错位，后者可牢固滤网。

滤网在装配前应以石蜡浸封。内燃机刚刚开始发动、机油温度低时，滤网被石蜡浸封，没有固体润滑剂进入机油和摩擦付。内燃机加速运转一段时间，机油温度升高，将石蜡熔化，滤网网目便被打开，固体润滑剂被顺利吸出进入机油和摩擦付，刚好可以满足润滑要求。

本发明的任务就是这样完成的。