[发明专利]焦炉车辆间联锁对位及炉号炉门对准控制系统

说明书

本发明涉及一种焦炉车辆控制系统，特别是一种焦炉车辆间联锁对位及炉门对准控制系统。

目前全国焦化厂，城市煤气厂有几百座箱式焦炉在生产，焦炉生产的主要机械栏焦车、消火车、推焦车（以下间称三车）之间，工艺操作上有严格的位置、程序、时间的要求，因而电气控制系统也应有下述几个分来保证。第一应有炉号自动显示把车停在炉号显示给司机，第二应有车辆（尤其是消火车推焦车）是否仃在同一个炉号上，第三应有按工艺操作程序的“三车”之间的电气信号传递和联锁操作系统。由于三车均为移动车辆，和焦炉环境为高温、多尘、腐蚀等问题无法铺设控制线路。故全国绝大多数焦化厂焦炉用三车作业，均靠通讯（报话机）进行通讯联系作业。由于通讯的及时性、准确性都满足不了焦炉的生产的快速、直观、准确的要求，还由于没有车辆在那个炉号的显示，在这种条件下，在那个炉号上作业均靠司机自行认定，更无电气联锁控制耒保证，所以在焦炉推焦车作业过程中司机把炉号搞错，和由于通话联系错误造成把红焦炭推到地下（称红焦落地），烧毁轨道和构筑物事故时有发生，有的焦化厂还发生过将拦焦车推到平台下，和红的焦炭推落到消火车车头上的恶性事故，严重影响焦化厂的正常生产，也直接影响用煤气的各厂的正常生产。

近年耒有几个焦化厂移殖宝钢的技术，采用了射线对位，但由于车辆分布的原因，只能在拦焦车和推焦车之间用一组射线对位信号，把重要的消火车排除在外，这种信号不完善，又由于人们心里上对射线有不安全感，不愿意接受射线对位。近年耒有几个新建厂的栏焦车、消火车装上了射线对位装置，但投产后不久均拆下不用，所以目前只有宝钢的焦炉栏焦车、推焦车正在使用（宝钢引进车辆除射线外也靠通讯）。

因此上述问题是目前急待解决的。

本发明的目的是提供一种使三车操作人员能够依靠直观的声响信号进行操作，同时还设有必要的联锁，消火车司机可以根据需要随时仃止推焦作业的焦炉车辆间联锁对位及炉号炉门对准控制系统。

本发明的是采用这样的方法实现的：根据焦炉使用的栏焦车、消火车、推焦车均为移动车辆，同时作业在100多米和100耒个炉孔上的特点，“三车”之间的信号传递和联锁控制，利用车辆供电的动力摩电道及配电线路进行载波，配合相应的电力控制系统，实现车辆间的信号传递和联锁控制。即在每个车辆上设立包括控制，操作及信号一套装置，该装置可以随车移动，即在各各炉孔上均可进行相互联系，这样可使系统标准化和简单化。

本发明与现有技术相比具有可实现对全国几百座焦炉的操作条件有所改善，近期效果由于信号传递迅速准确、直观可以提高劳动生产率，减少推焦时间对焦炉运行有好处，由于实现了联锁可以杜绝目前焦化厂随时都可发生的“红焦落地”及推毁车辆的恶性事故，解决了焦炉生产中几十年的生产安全上的问题。

由于本发明中采用了移动小车和滑轨，解决了焦炉车辆由于不同位置不同偏差不能应用目前生产的一次元件，无法提高自动化水平的难题。由于设立专用滑轨可以使用标准一次元件，可以实现炉号显示（车辆仃在那个炉号上），和推焦车对准炉门显示等，提高了自动化水平、劳动生产率及节省能源降低机械损失等。

对本发明的具体实施例由以下附图给出。

图1是本发明的栏焦车控制线路原理图。

图2是本发明的消火车控制线路原理图。

图3是本发明的推焦车控制线路原理图。

图4是本发明的推焦车消火车对位控制线路原理图。

图5是本发明的移动小车专用滑轨结构示意图。

下面结合附图对本发明的具体实施例作以进一步的说明。

见图1-3所示：图中的A、B为从车辆上取的交流电源，作为各装置的供电电源，又是各装置间载波信号传递的路由。1R、2R、3R为熔断器，1T、2T、3T为变压器。ZJ为中间继电器，HD、LD为红、绿信号灯，KCF为载波发出元件，KCS为载波接收元件，JK为车上极限开关，KA为按钮，QCZ为车上接触器线圈。

图1为栏焦车控制线路系统图，即当栏焦车的栏焦栅进行到前极限1JK闭合时表示栏焦车准备好了，这时1ZJ₁，得电1HD燃亮表示栏焦栅到位，同时接通1ZJ₂继电器得电，1LD绿灯亮表示载波信号已发生，同时1ZJ₂节点闭合使1KCF发载波元件工作，载波信号通过供电电源线路发出。