[发明专利]一种摩托车专用控制器

说明书

本发明属于摩托车用控制器。

目前摩托车用电皆为蓄电池直接供电，车上之发电机直接给蓄电池充电，优点是设备简单、安装使用方便，但其不足之处是工作电压不稳定，带着蓄电池，要不断充电，效率低，加大负载后，工作不稳定，制约条件严格，车速等条件对电路都有很大影响。

为解决以上之不足，本发明提供一种摩托车专用控制器，以摩托车用电12V为电源，将发电机发出之交流电经整流、稳压、由可控硅的输出控制，输出给摩托车之电路负载，车灯、喇叭等。有效的解决了摩托车的随机用电问题。

本电路摩托车控制器是这样设计的：本电路由整流稳压部分，驱动可控硅部分及可控硅输出电路三部分组成。整流稳压部分由双向整流电路、稳压管及单稳电路组成，具体电路是整流由D₁～D₄组成双向全波整流，其直流供给稳压管T₃、T₃之输入由二级三级管T₁、T₂驱动，T₂之三极管工作，由平衡触发电路IC_1-1，IC_1-2输入，单稳电路工作输入由T₄三极管提供，T₄三极管的输入由TR₂变压器付端经四个二极管桥式整流后供给;驱动可控硅部分由IC_1-3，IC_1-4组成多谐振荡器，驱动T₄单昌管形成张弛振监，其输出经三极管T₆放大后输出为TR₁变压器原端;可控硅输出部分为双向可控硅，其输出端直接连接到摩托车的负载，负载包括摩托车车灯，音响报警及摩托车本身用电等，其连接是TR₁之原端为放大管T₆这输出端，副端为双向可控硅的输入控制端，可控硅输出端与外电路连接，整个控制器可作在一个电路板上，其两端输入直接连接发电机输出端和蓄电池输出端12V，可控硅直接输出为摩托车电路负载，其电源为12V。

其电路工作分析：为使发电机发出的电能最大限度的输出给负载（车灯等），为减少控制元件带来的附加功率损耗，本控制器双向限幅并联稳压形式，消除了目前半波整流的缺点和稳压器存在的对负载强电流的冲击状况，提高了车灯在发电机低速运转时的亮度，且在灯泡满功率状态下而不被烧坏;其中稳压器的工作状态具有自动控制功能，由工作知，当没有接入负载时恰是稳压器满负荷工作的时刻，这样对电源是一种很大浪费，机内设计有稳压器自动投用转换开关，使稳压器在负载接入时自动投入，而在负载断开时又自动断开，既有效的保护了负载又提高了稳压器的效率和摩托车发动机的总体效率。仅就50型发动机而言就相当于增加了50W功率，稳压器自动投入的速度可在1毫秒以内完成，其次是闪光灯转向提示电路用无触点可控硅元件完成，工作稳定，寿命长，不需专门维护。

其电路工作原理：由D₁～D₄组成双向全桥整流电路，T₁为功率控制管，T₃为稳压管，T₁是否进入稳压状态由T₂决定，T₂由IC_1-1、IC_1-2构成的单稳态触发器控制，单稳的状态取决于TR₂初级是否有工作电流，如果有取样管TR导通，单稳第10再输出为高电平，T₂饱和导通，稳压器投入工作，当无负载电流后，经平衡约一秒的延迟，稳压器退出稳压状态。

由IC_1-3、IC_1-4构成的周期为0.5秒的多谐振荡器，其工作状态受控于第10角，非稳压状态时，该振荡器不振荡，当稳压器进入稳压状态时，即产生振荡，T₅构成一个频率为20KHz的张驰振荡，T₆是放大器，由TR₁形成脉冲隅合器触发可控硅SCR导通，假入转向开关接入车灯到对应灯亮可控硅截止时，电流经蜂呜器通过开关和灯入地，此时蜂呜器发声，因此，周而复始灯光和声音交替进行，完成转向指示功能。

本发明之优点：电路结构简单、设计合理、功能全、电路工作稳定可靠，是一种较为理想的摩托车用电路控制器。

本发明的结构由以下实施例及附图给出。

图1为摩托车专用控制器电原理图。

其结构由图1知，D₁～D₄为全波整流电路，供给T₃稳压调整管，T₃基极输入由串接T₁、T₂完成，T₂工作，T₁工作、T₃进入稳压工作，T₃管输出由TR₁原级串接，T₆放大管，T₂基极输入由IC_1-2、IC_1-1单稳触发器供给，单稳输出为10角，单稳受T₄三极管控制，T₄基极输入端由TR₂变压器经全波整流供给，如果TR₂工作、T₄工作、单稳工作，10角有输出，T₂工作、T₁工作、T₃进入稳压状态，反之无输出，电路后部IC_1-3、IC_1-4组成振荡器，驱动T₅为张弛振荡，T₆有输出，经变压器TR₁付端连接双向可控硅的控制极输入端，单稳的10角同时输出给振荡器，单稳工作，可控硅工作有输出，反之，则截止无输出。