[发明专利]润滑油组合物

说明书

本发明涉及润滑油组合物。尤其是，本发明涉及润滑性能，去污力和电绝缘性能极佳的润滑油组合物，该润滑油组合物可用作为工业齿轮油，汽车引擎油，汽车齿轮油，制冷机用润滑油，轧钢机用润滑油以及纺织工业用润滑油，对于这些油品的润滑性能和去污力的要求现在比过去要严格。特别是，本发明涉及的润滑油组合物非常适用于作为以氢化碳氟、氢化碳氟氯或它们混和物为制冷剂的制冷机的润滑油。

润滑油包括，例如：工业齿轮油，引擎油，制冷机用润滑油，纺织工业用润滑油和轧钢机用润滑油。

近来，对工业齿轮油要求能在高温场合保持其润滑性能和去污力，这是由于使用各种工业机器的环境条件日益恶劣。尤其是在烘漆过程或烤烘食品过程中，要求这些油品具有更佳的润滑性能和去污力。在这些领域中，通常是采用合成碳氢化合物型，羧酸酯型或乙二醇型润滑油。

然而，合成碳氢化合物型和羧酸酯型油存在这样的问题，它们在润滑性能不好，以及由于长时期加热而碳化使得它们在高温下不能发挥润滑油功能。另一方面，乙二醇型润滑虽然具有长时期加热几乎不碳化的优点，但是它们的润滑性能不好，且具有高吸湿性（吸水性），因此，这些油品被要求在润滑性能和抗吸湿性上作出改进。

由于汽车引擎性能的提高，引擎油被要求能在长时期的高温下具有润滑性能和去污分散性能，至于使用添加剂来满足这些要求时，则需要大量的添加剂，因此会产生凝乳状油泥（低温残渣类似物）的沉淀。另外，已按惯例尝试过合成碳氢型油或羧酸酯型油和作为基油的矿物油的共用。但是这样得到的引擎油不论是润滑性还是长时期高温下的去污分散性都不理想。

与上述用于汽车引擎的润滑油（即用作四冲程引擎的润滑油）不同，把用作二冲程引擎的润滑油加入到汽油中，易在二冲程引擎中发生燃烧，因此去污力对于用于二冲程引擎的润滑油尤其重要。作为二冲程引擎用润滑油，目前为止使用蓖麻油，聚丁烯等，但其润滑性和去污力都不够。

汽车齿轮油，尤其是防冻用齿轮油，必需减小摩擦系数并进一步随时间而减小摩擦系数。因此，通常加入一种减摩剂或摩擦调节剂以减小摩擦系数。然而，含这些添加剂的汽车齿轮润滑油带来了在使用中摩擦系数增大的问题。

作为纺织工业用润滑油，目前为止是使用羧酸酯型或乙二醇型，但其润滑性和去污力不能令人满意。

作为轧钢机用润滑油，通常使用牛油作主体组份。这种润滑油显示了良好的润滑性和极佳的滚动摩擦，但是这些油品的去污力明显地较差，以致于必需有一清除剩余牛油步骤。轧钢机用润滑油也有使用羧酸酯型，但这类油显示了较差的润滑性，导致实用性较差，尽管其去污力极佳。

随着制冷机的制冷剂变更成对臭氧层无破坏性的R-134a（CH₂F-CF₃），迄今把矿物油或烷基苯化合物作为制冷机用的润滑油已不合用了，因为它们与制冷气无相容性。因而，目前已发展成将乙二醇醚型润滑油作为含上述制冷剂的制冷机用的润滑油。

例如，U.S.PatentNO.4，755，316揭示了一种用于压缩制冷机，具有分子量300到2，000，及在37℃时的动力粘度约25到150cst的四氟乙烷和聚氧化烯基乙二醇的组合物。

但是，该文也提出了这样的不足之外，即这种乙二醇酯型润滑油通常热稳定性不好和吸水性高，且还会使诸如NBR之类的橡胶密封材料收缩而增加其硬度。

用于汽车空调一种惯通叶轮型回转式压缩机的会引起压缩机尺寸变小，并提高其功率的 润滑油因而在近几年得到使用。作为惯通叶轮回转压缩机所用润滑油，对那些具有高粘度的润滑油的要求比那些具有密封性和摩擦阻力的润滑油更高。但是，当具有乙二醇醚结构的化合物通过增加分子量以具有高粘度时，一般地，它与对臭氧层无破坏性的R-134a的相容性恶化，因此从结构上看，这类化合物不能被应用。

更进一步地，被称为“多元醇酯”和“位阻酯”的羧酸酯型润滑油最近已用作为对臭氧层无破坏性的氢化碳氟为制冷剂的制冷机的润滑油。但是这种润滑油会水解或热分解成羧酸，及所产生的羧酸会导致制冷机内金属的腐蚀和磨损现象或镀铜现象。因此，使用上述的润滑油，制冷机的工作寿命也成了问题。更进一步，由水解或热分解形成的部分羧酸会进一步在苛刻的使用条件下分解产生二氧化碳气体。这种二氧化碳对于一般的以碳氟、碳氟氯或其氢化物为制冷剂的制冷机系统无冷凝性，因此减弱了制冷效果，并导致压缩过程中温度升高。