[发明专利]推力轴承传动装置

说明书

本发明属于一种新型传动装置。

一般普通园柱蜗杆传动装置，其效率较低，发热量大抗胶合及抗磨损的能力都较差，随着生产和科学技术的发展，产生了滚珠蜗杆传动装置。它是使用一种表面螺旋沟槽的球面蜗杆制成，蜗杆和蜗轮上的沟槽是使用范成法，导程是允许变化的。但它的阻力大，效率低传动精度差。据1970年在美国申请专利，《消隙式减速装置》。它只不过是再循环式的一种改进，消除齿隙后提高了传动精度，但降低了承戴能力。据1975年在苏联申请专利，《一种园柱蜗杆式的滚珠蜗杆传动》。其螺旋滚道的螺距和螺旋倾角都是常数，故承戴能力低。日本NSK公司设计的《平面滚珠蜗轮付》。其滚珠的循环是在蜗轮上进行的，这就要求蜗轮上的每个轮齿上构成一条滚珠的循环回路，从而使传动机构复杂化，于1985年中国郑家俊设想的《滚珠蜗杆传动》。它是将渐开螺旋面蜗杆的一侧齿面开出多半园弧形的蜗旋槽，保证滚珠嵌入槽中循环，但蜗杆因齿面开有园弧槽使得根部弯曲强度降低，故承载能力有限，且结构复杂，加工制造有一定的困难。据1985年中国李祥满研制的《一种园弧面蜗杆传动装置》。由于不具有自锁性，噪音大及加工制造上的难度，造成传动精度低。

本发明的要点在于针对上述缺点进行创造性的改进，即考虑到使用效率，又解决了加工上的难度。

本发明的要点在于蜗杆蜗轮采用推力轴承的原理，把蜗轮作为轴承的外套，把蜗杆作为轴承的内套，采用自然产生的蜗旋升角，由于增设输送器，使输送器和蜗杆形成一个整体，它的结构是园锥体，内有花键轴，两端有轴承，A端有弹簧片，轴承座外有从动轮。输送器的旋转是由蜗杆的A端上的主动轮，经过三个介轮传送到输送器，促使内外滚珠从蜗杆推送到蜗轮进行循环传动。

本发明的推力轴承传动装置，与已有技术相比，其特征在于：

（1）外滚边采用园弧面蜗杆螺旋式，内滚迈采用园锥体型通道。

（2）园锥体是由输送器和蜗杆构成一个整体，内有花键轴来加大输出扭矩。

（3）工作滚珠全部装配在蜗杆体内，通过输送器使滚珠不能脱出，使滚珠与蜗杆保持着一个独立的整体，拆装方便。

（4）蜗轮加厚，滚珠与蜗轮接触面积增大，故承载能力大。

（5）滚珠之间装有沙架消除了噪音。

（6）园洞面蜗杆的螺距固定不变，螺旋倾角是变化的，所以容易加工。加工蜗轮用片状刀头，加工蜗杆用元头状刀头。

（7）具有不自锁性，即可做减速传动又可做增速传动。

附图1：推力轴承传动装置装配图：

[1]蜗轮、[2]滚珠、[3]蜗杆、[4]输送器、[5]保持架、[6]壳体

附图2：蜗轮示意图

附图3：蜗杆示意图

申请人曾用GCr15轴承钢制造蜗杆，蜗轮和输送器，并装配成样机，经跑合测试，传动原理正确，根据现有材料和工艺来计算，齿合效率的理论值可达96%;与现有汽车后桥传动装置相比，输出扭矩约高25%，原汽车后桥是由传动轴和后桥组成。传动轴包括车架中横梁，中间支承总成，万向节十字轴;后桥包括园锥主动齿轮，后桥主动齿突缘、园柱主动齿轮，园锥从动齿轮，园柱从动齿轮。经过改革后去掉原汽车传动轴及后桥。而由蜗轮[1]滚珠[2]蜗杆[3]输送器[4]保持架[5]来取代于汽车后桥传动装置。

推力轴承传动装置：

附图一：推力轴承传动装置装配图一

附图二：推力轴承传动装置装配图二

附图三：蜗轮

附图四：蜗杆

附图五：沙架

附图六：输送器

附图七：园头片状刀头

附图八：园头刀头