[发明专利]汽车防撞紧急制动装置

说明书

本发明涉及汽车制动装置。

目前，汽车的制动主要是依靠自身的制动系统，通过汽压或油压作用在驱动轮或驱动轴上。在低速行驶时，如遇紧急刹车的情况，能在短距离内将车停下，如果车速较高，遇紧急情况刹车，虽然轮胎不转，但由于惯性作用，车辆仍然要向前滑行，在短距离内就不能将车停下来。另外，在雨雪天，即使短距离的刹车也会发生滑行，造成撞车伤人等事故。

本发明的汽车防撞紧急制动装置就是为解决上述问题而设计的。

本发明是通过以下方案实现的：一种汽车防撞紧急制动装置包括液压泵、固定架、主油缸、副油缸、电磁铁和控制电路。其中：固定架与汽车大架固定连接;主油缸用轴与固定架铰接，主活塞的顶端装有带钢尖的触头，主油缸的侧面装有滑板和单向活门;副油缸固定在固定架上并位于滑板的下方，副活塞的前端向上弯成托架;装在滑板上的电磁铁在失电时，其衔铁卡住主油缸的外壳并将托架阻止在滑板下方;控制电路由液路电磁阀、控制液路电磁阀的继电器、受主活塞控制的继电器的电源开关、受控于触头的继电器的电源开关、控制电磁铁的刹车开关组成。

汽车行驶时主副油缸与地面平行放置，电磁铁无电，其衔铁卡住主油缸外壳并由副活塞的托架支承，这样一方面主油缸可保持水平姿态不落下，另一方面阻止托架穿过滑板。刹车开关动作后，得电的电磁铁吸引衔铁离开原位，托架便穿过滑板，失去支承的主油缸迅速落下，其触头触地后将车撑起，实现对车的紧急制动。当车轮转速下降后，控制电路通过液路电磁阀使主副活塞收缩，副活塞收缩时，其托架随着穿过单向活门，为托起主油缸作好准备。当主活塞收缩到位后，控制电路通过液压电磁阀复使主副活塞伸出，在此过程中副活塞逐渐将主油缸托至水平状态。

下面结合附图和实施例对本发明作详细描述。

图1是本发明的构成示意图;

图2是主油缸落下动作示意图;

图3是图2的右视图;

图4至图7为副活塞的托架穿过单向活门过程分解图。

在汽车底部大架下部安装如附图1所示金属固定架13，并通过螺孔4用螺丝与汽车大架相连;在固定架13的下面，通过轴12安装有主油缸1，主油缸1内有主活塞2，主油缸1和主活塞2可以以轴12为轴向下转动90度;在固定架13下面安装有副油缸5和副活塞6，副活塞的前端向上弯成托架;在主油缸侧面安装有滑板18，滑板18上安装有电磁铁7，电磁铁7的衔铁8处在滑板18的一个开口之上卡住主油缸的外壳，使副活塞的托架17不能越过滑板，从而将主油缸1和主活塞2固定在固定架13的下侧。16是装在车内的液压泵（刹车油泵），J1、J2、J3、J4是控制油路的电磁阀，14、15为导油管，10为缓冲弹簧，11为缓冲杆，K1为脚踏刹车开关，K2为汽车防撞雷达执行开关，K3为车轮转速达到要求后的执行开关，K4为空档开关，K5为车速下降达到要求后的执行开关，JR为活塞进入油缸的控制继电器，JC为活塞伸出控制继电器，K6、K7为刹车灯和喇叭的手动控制开关，K8为主活塞2归位检测开关，K9为主活塞缩回主油缸1的检测开关。

汽车行驶时，主油缸1和主活塞2处在固定架13的下侧由副活塞6支承，此时主活塞2将检测开关K8的触点压迫分离，刹车信号灯XH和报警喇叭LB处于断电状态。当出现紧急情况时，如果车速低于设定的数值则K3断开，即使刹车开关K1闭合，整个系统并不工作。只有车速高于设定的数值K3才能闭合，一旦刹车，K1闭合一下，电磁铁7得电将衔铁8吸动，由于衔铁8向左移动，使主油缸1失去副活塞6的托架17的支撑，受重力作用迅速以轴12转动下落，触头3立刻与地面接触，见附图2所示，由于汽车惯性作用，带有钢尖的触头3被插进地面，主活塞2克服液压油的压力，部分被压缩到主油缸1中，从而对惯性进行部分缓冲，由于车辆下面安装相同的四套上述系统，受车辆惯性作用车辆被顶起，当主油缸1和主活塞2与地面垂直时，缓冲杆11克服缓冲弹簧10的弹力，被主油缸1压缩，从而进一步对惯性进行缓冲，最后使车辆稳定下来，达到紧急制动的目的。

如果车辆安装有雷达探测系统，在车速达到使K3闭合后，雷达检测到前面有障碍需要紧急制动时，K2闭合一次，产生一个脉冲，电磁铁7吸动一下，也会产生上述状态，将车辆可靠制动。