[发明专利]汽车紧急制动装置

说明书

本发明属于汽车制动系。

目前汽车制动系是经过产生制动力使车轮停止转动的装置，而轮胎与道路之间的摩擦力（可以用摩擦系数来确定）限制了车辆的最大制动能力，尤其是汽车在较高车速下进行紧急制动，由于轮胎-道路的摩擦系数随着车速的提高而变小，制动效果变得更不理想。随着汽车限额速度的提高，对汽车制动性能的要求也在不断提高，因此迫切需要创制出高效能的、稳定可靠的制动系。

本发明的目的是提高汽车在紧急制动时的最大制动能力，缩短汽车的制动距离，改善汽车在车速较高时的紧急制动效果，同时万一在汽车原制动系失效时，本装置仍使汽车具有制动能力。

本发明的要点是在原汽车制动系基础上，在汽车车架上按装一套能直接与道路摩擦（静摩擦为主），以负压制动器底层内外气压差所产生的压力而形成制动力的装置，位置处于汽车的重心部位，这样不会改变原制动系的总制动力分配比例，其工作过程及原理为，紧急制动时：驾驶员左脚踩下紧急制动踏板，通过连杆机件打开紧急制动装置控制开关及升降锁止装置，此时空气经滤清器和控制开关进入真空助力升降器的加力气室上室，专用负压箱经控制开关与该加力气室下室相通，上、下室气压差与膜片有效面积的乘积减去弹簧压缩时的反作用力，就是加力气室的推力，则推杆机件立即推动负压制动器下降着地。同时负压制动器主杆与汽车原控制系统的连接机件首先使汽车原制动器制动、离合器分离，然后使汽车发动机节气门开大，输出功率提高。其次往复式真空泵上的行星轮系离合器中控制系统加力气室，它的上、下室经控制开关相通后压差消失，带式制动器在弹簧机构作用下制动，即行星轮系离合器联合，真空泵工作。最次在负压制动器着地后，其反作用力大增，推杆机件又推动真空阀控制开关中的传动杆向上运动（箱体推动力约为真空阀控制开关启动力的70%），经有护套钢丝绳使真空滑阀也随之移动（开启），真空泵经负压系统和尼龙滤网对箱体底层连续抽气，橡皮档板和毛刷则和矩形密封条一起阻挡空气及杂物入内，从而使箱体底层瞬时产生负压，其气压差与底层有效面积的乘积就是负压制动器的压力，最后通过负压制动器中与道路直接摩擦，并能调节成以静摩擦为主的制动履带，使负压制动器产生制动力，并通过主杆及主杆支架传递到汽车上，从而汽车拥有两个制动力源，以改善汽车的制动性能，同时负压制动器工作过程未依靠原汽车制动系，所以万一在汽车原制动系故障时，它仍然能够产生制动力。紧急制动解除时：驾驶员松去紧急制动踏板，在踏板回位弹簧拉力作用下关闭紧急制动装置控制开关，此时真空助力升降器中加力气室上下室经控制开关相通，压差消失，向下推力也随之消失，推杆在回位弹簧作用下上升，真空阀控制开关拉力消失，使真空阀也在回位弹簧作用下复位（关闭），负压制动器底层负压消失，并在汽车原制动器及离合器回位弹簧作用下（必要时可加设回位弹簧），通过原连接机件使负压制动器上升回位，且被升降锁止装置锁住，此时汽车制动解除。同时往复式真空泵恢复到自动控制状态，使负压系统的负压值保持在控制区域之内。以上构成一个全整的汽车紧急制动装置，它在载重量6吨以下汽车及较平整的沥青和混凝土路面上使用效果最佳。

附图1是本发明，汽车紧急制动装置控制系统示意图。

附图2是本发明，汽车紧急制动装置负压制动器与汽车原控制系统连接机件示意图。

附图3是本发明，汽车紧急制动装置的负压制动器及真空助力升降器构造图。

附图4是本发明，汽车紧急制动装置的双作用双缸往复式真空泵构造图。

附图5是本发明，汽车紧急制动装置中负压系统示意图。