[实用新型]农用直传式浮动下机架机动车

说明书

本实用新型涉及一般车辆，尤其为一种农用运输，并能与耕、耙、播机具配套的以及作为固定式作业机具（粉碎、排灌、脱粒）动力用的三轮或四轮柴油机动车辆。

目前，社会上使用的农用三轮或四轮柴油机动运输车，整机总体配置是：发动机－变速箱－后桥，分体固定式，动力传递为：发动机－皮带－变速箱－链条－后桥，这种结构型式农用机动车存在以下不足之处：

1、发动机与车架直接固定，行驶中机车震动大；传动件皮带、链条极易磨损，传动可靠性差，传动效率低。功率损失大；

2、低挡车速高（10－12km／h）不适易与耕、耙、播机具进行配套作业；另外，低速的速度偏高，爬坡牵引力小，爬坡能力差；

3、驾驶员控制方向用的手扶把“前减震器”多为双筒弹簧液开复合式，由于管筒较长，直径较细，刚度不足，与农机具配套作业地头转弯时，易弯曲损坏。

由于上述1、2、3条所致，对现有农用机动车就是采用了较大功率的柴油机作为动力，亦是很难克服以上弊病的。

本实用新型的目的在于避免上述已有技术中的不足之处，而提供一种非皮带、非链条传动的、传动可靠的、适应能力强的、传动效率高的、爬坡能力强的、时速为2.5－40km／h的直传式浮动下机架农用三轮或四轮柴油机动车。

本实用新型是在本厂去年申报过的“农用直传式多功能机动车”（公告日：1991、12、25，公告号：CN2091261U，申请号91205356.9）的基础上进行改进设计的，原申请91205356、9文件中提到：所说机动车的发动机、变速箱、后桥之间的传递动力为非皮带式、非链条式传动，而是直传式，即发动机的动力经过磨擦离合器（总成）、输入轴、橡胶连轴节（器）总成直接传递给变速箱并经变速箱齿轮、锥齿轮、差速器直接驱动左右后轮转动，后桥与变速箱之间为刚性连接，变速箱与机架直接连接，发动机固定在机架上；其柴油发动机是横向配置在机架上，离合器（总成）是固定在柴油发动机的飞轮上，在离合器外部设置有与固定式作业机械配套用的动力皮带轮，皮带轮与飞轮的一个端面固定在一起；在后桥处设置有动力输出轴、液压悬挂升降拉杆以及牵引架；这种直传式传递动力的农用机动车，其行走轮可为三轮式的（转向控制采用手扶方向把式），亦可为四轮式（转向控制采用方向盘式）。

本实用新型的构成：

在原申请（申请号：91205356.9，公告号：CN2091261U）的“农用直传式多功能机动车”上，就以下内容进行了改进设计：

（1）浮动式下机架（机构）；

（2）四柱复合式前减震器；

（3）滑套式离合器分离机构；

（4）球铰式换挡操纵机构；

（5）客货两用车厢活页式箱板。

本实用新型将结合附图中实施例进一步说明：

图1为农用直传式浮动下机架机动车的总体结构主视图；

图2为农用直传式浮动下机架机动车的总体结构俯视图；

图3为该车的浮动下机架（机构）的俯视图；

图4为该车的四柱复合式减震器（装置）的主视图；

图5为该车的四柱复合式减震器（装置）的左视图；

图6为该车的滑套式离合器分离机构结构图；

图7为该车的球铰式换挡操纵机构结构简图；

图8为该车的图7A向视图；

图9为该车的客货两用车厢活页式箱板结构示意主视图；

图10为该车的图9结构的俯视图。

附图中零、部件序号：