[实用新型]一种脚踏车的驱动机构

说明书

本实用新型涉及一种脚踏车的驱动机构，

目前，世界各国的脚踏车，基本上还是利用链条和链轮传动，不少国家有制造十档至十六档变速脚踏车，将速度加快，从而提高骑行效率。但是，凭借机械变速会使车体经构复杂、成本高、操纵也困难、而且车速加快，必然要消耗更大的体力。于是，美国专利〔专利号4087105〕公布了一辆全液压自行车。而后，在此基础上，中国发明专利（专利号87103306）公布了一辆变速液压自行车。它的动力系统是由油泵、油管、贮油管、油马达组成，当脚踏油泵转子伸出轴曲拐时，油泵供油，带动装在后轮轴上的油马达壳体转动，。车轮开始滚动。它们都存在这样的缺点：1）、动力的作用方式基本没变，力的作用点都在脚踏车后轮轴上的油马达球塞上或小链轮上。它的驱动力矩小，耗力大、速度低、总效率为10％－20％。2）、现有的油压系统，一旦损坏，修理不善，就要漏油，会弄脏衣服。

针对以上缺点，本实用新型的目的是要提供一种脚踏车的驱动机构，把气体压缩作为动力，并且，作用力只作用在相近于后轮直径的启动管〔11〕上，由于增大了驱动力臂，它能有效地减小驱动力，并实践证明比原链轮链条脚踏车省力8.5倍，因此，用同样的力量，就能加快速度。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：人的脚踏力量，通过脚蹬〔39〕，曲柄〔25〕、连杆〔33〕、万向连接轴〔32〕、活塞杆〔31〕、活塞〔17〕、气缸〔14〕、吸排气阀体〔48〕，将气体压缩。气流经过气管〔13〕、喷嘴〔2〕、切向作用于启动管〔11〕、而启动管〔11〕的圆圈直经与脚踏车后车圈的直经相近，并且与车圈紧固成一体。于是驱动脚踏车后轮转动。

本实用新型附图的图面说明如下：

图1为一种脚踏车的驱动机构的装配图。

图2为A－A剖面图，说明压缩气体的机械结构。

图3为一种脚踏车的驱动机构的C向图，说明启动管〔11〕与脚踏车后车圈的固定方式。

图4为一种脚踏车的驱动机构的B－B剖视图，说明吸排气阀的结构。

图5为一种脚踏车的驱动机构的K－K剖面图，说明导套〔52〕与万向连接轴〔32〕、导柱〔51〕与箱体〔21〕的焊接位置。

本实用新型将结合附图作进一步详述：

图1中序号1－12是说明气管〔13〕和喷嘴〔2〕的安装固定方法，固定架〔4〕是由五边形盒与一钢管焊接而成。盒的斜边钻有孔、喷嘴〔2〕的端部穿入孔内用紧定螺母〔3〕固定，固定架〔4〕的钢管头部锻扁，并钻孔、连接在脚踏车座下的立管上。护架〔5〕是由一槽形弓状板与钢管焊接而成，管端锻扁，钻孔，用螺钉〔6〕、螺母〔7〕，夹板〔8〕固定在立叉上。槽形弓状板用螺钉〔9〕、螺母〔10〕，夹片〔1〕与气管〔13〕并拢在一起。褂管板〔12〕一端夹持气管〔13〕，另一端钻有孔，安装在脚踏车后轴上。以上材料全为低碳钢，加工后，电镀。喷嘴〔2〕为30号圆钢，经机加工而成，喷嘴尖端稍为1：50，并有120°的弯曲，嘴部为马蹄形。气管〔13〕、启动管〔11〕为无缝钢管制成，经热定型后焊接，在内圆镗铣开一个缝，折边、电镀，并在管内用环氧树脂浇粘叶片〔43〕。并倾斜45°角。

图2中，启动管〔11〕是用螺钉〔40〕、螺母〔41〕，三个均布的燕形夹板〔42〕紧固在脚踏车后轮车圈内缘。只要启动管〔11〕受力后转动，脚踏车后轮就能同时转动。