[实用新型]一种连体插栓自行车锁

说明书

本实用新型涉及一种自行车用锁。

现有技术中的连体式自行车锁，系采用可转动横栓以实现锁闭与开启的结构，如CN2057945U号专利申请案所公开的“横栓封闭式防盗车锁”即为一种典型的技术方案。该种车锁由于采用可转动90度横栓，装车使用在车锁开启状态下，当车体颠簸、震动或冲撞等情况发生，往往其横栓会失控而离位摆动以至卡住，别断幅条，导致车毁人伤，极不安全，故而成为一严重缺陷。

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中之不足，向社会提供一种锁栓可折卷并能整体滑移，一端插入锁扣实施锁闭与弹压复位开启，而无须转动的连体插栓自行车锁。

本实用新型的任务是按照下述技术构思方案完成的。

该车锁系由锁扣、定位架、锁栓、锁体、锁头、连体架等单元件所组成，其独特之处在于：锁体涵装锁头及锁栓，锁栓侧出锁体而锁孔置于锁体之正面；锁体与锁扣分别接于连体架之两端对置，锁栓可整体滑移并以其一端插入锁扣闭合；锁栓系由前杆与后杆相对合，通过一活动关节联接成可作单向折卷的一体。

该车锁的锁扣系由侧置于连体架一端的一个封底筒管及其内置的弹簧与托片所构成。

定位架侧置于锁体并呈一体，以架孔环持锁栓。

该车锁的连体架还可以是由两块板以一端叠合而成倒U型之架体。

下面结合附图及实施例对本实用新型之技术方案作详细陈述。

图1是本实用新型车锁之整体图；

图2是本实用新型车锁之主要部件组配图。

图中：〔1〕锁扣、〔2〕定位架、〔3〕锁栓、〔4〕凹槽、〔5〕活动关节、〔6〕锁头、〔7〕锁体、〔8〕连体架、〔9〕筒管〔10〕弹簧、〔11〕托片、〔12〕前杆、〔13〕后杆、〔14〕锁孔、〔15〕左卡、〔16〕连体夹板、〔17〕右卡。

本实用新型车锁之构成的主要单元件包括有：锁扣〔1〕、定位架〔2〕、锁栓〔3〕、锁体〔7〕、锁头〔6〕、连体架〔8〕等，其独特之构思在于：锁体〔7〕涵装锁头〔6〕及锁栓〔3〕，锁栓〔3〕侧出于锁体〔7〕而锁孔〔14〕置于锁体〔7〕之正面；锁体〔7〕与锁扣〔1〕分别固定接于连体架〔8〕之倒U型架体的两端对置，恰与自行车后立叉间距匹配，锁栓〔3〕可整体滑移，其一端插入锁扣〔1〕闭合；锁栓〔3〕系由前杆〔12〕与后杆〔13〕端部以凹凸对合，通过一横穿之小轴所构成的活动关节〔5〕相联接成可单向折卷不大于90度的两段一体化结构。该车锁之锁扣〔1〕系由侧置固定于连体架〔8〕上相对于锁栓〔3〕处的一个封底筒管〔9〕及其内置弹簧〔10〕与托片〔11〕所构成。定位架〔2〕与锁体〔7〕呈一体，并侧置于外以架孔环持锁栓〔3〕以保障其无偏移滑动。该车锁的连体架〔8〕可以是一整块板，也可以是以端部叠合而成的两块板拼接成倒U型之架体，且架体之开度可依不同车型尺寸匹配制成。该车锁通过左卡〔15〕、右卡〔17〕及连体夹板〔16〕以螺钉紧固装配于自行车上。当该车锁处于开启状态时，锁体〔7〕涵装锁栓〔3〕的前杆〔12〕，而后杆〔13〕则自活动关节〔5〕折卷下垂，即方便骑行又绝无锁栓〔3〕滑移伸出别档幅条之可能；实施锁闭时，将后杆〔13〕折上与前杆〔12〕呈一体推移，锁栓〔3〕自锁体〔7〕侧伸经定位架〔2〕架孔环持作无偏移滑动，其一端插入锁扣〔1〕，恰置锁头〔6〕上之锁舌弹入后杆〔13〕上的凹槽〔4〕而定位锁闭；实施开启时，将钥匙插入锁孔〔14〕转动，使锁舌回缩退离凹槽〔4〕，此时锁扣〔1〕中之弹簧〔10〕即弹压锁栓〔3〕滑移至锁体〔7〕，后杆〔13〕折卷下垂。

本实用新型之连体插栓自行车锁同现有技术相比较，具有明显的优点：

由于锁栓是自锁体向对置的锁扣通过横向伸缩滑移实现车锁的锁闭与开启的，又采用了折卷之两段一体化活动联接之锁栓的结构，从而有效地防止了锁栓在开启状态下因失控而伸长卡住以至别断幅条的情况发生，得以保证骑行安全；锁体侧置有一体的定位架环持锁栓，确保锁栓精确且通畅滑移插入锁扣及弹压复位，往复使用，经久不变，而且在车锁锁闭状态下，由于锁体与锁扣之间附加了定位架环持，增强了锁闭牢度，配合锁舌嵌入凹槽，大大提高了车锁防盗性能；又由于锁孔置于锁体正面，方便钥匙插入与拔出及锁栓推移。诸项技术特征巧妙组配，使本实用新型之车锁结构新颖，安全可靠，便于使用。