[实用新型]无链轴的脚踏车链条

说明书

本实用新型涉及一种脚踏车链条，特别是一种只由四种零件组合而成的无链轴的脚踏车链条。

以往的传统式脚踏车链条，构造大致如图1所示，主要是由链轴11（Pin）、链滚12（Roller）、内链片13（Roller Link Plate）、外链片14（Pin Link Plate）及衬套15（Bushing）等五种零件组成。

当上述链条组装时，是先将内链片131的两端圆形穿孔130内各垂直固接衬套15，然后将链滚12套设于衬套15的外围，内链片132固接于衬套15的上端，最后再以链轴11贯穿枢接外链片141、142在内链片131、132的外侧，而将整体枢接组合成一体。

这种具有链轴的传统链条，因为受组合的影响，所以具有如下所述的缺点：

因为衬套15与二侧内链片13是呈紧密配合，因此衬套15与二侧内链片13形成固定的结合体，彼此之间无法个别独立活动，所以在运转上不灵活，尤其是当改变速度时，链齿盘的链齿套入二个内链片13之间的一刹那，便会对二个内链片13产生向外拨动的力量，因此，在经常使用后，二个内链片13与衬套15之间容易产生偏斜或脱离的现象，而偏向外链片14；由于内链片13与衬套15之间是相紧密套接，因此，虽然内链片13因受外力产生偏移时，与衬套15之间仍紧密地套接在一起，而不能灵活运转，所以内链片13向外链片14偏移时，由于内链片13无法再回位，便会产生卡紧的现象，这样不但会影响链条的灵活传动，并且会大大的减损链条的寿命，及产生噪音。

二侧内链片13之间有一定的标准规格距离，由于必须与衬套15固定结合，所以在整体结合后，此间隙距离很难精确控制，所以必须留有一定公差范围，而使得链条的总宽度（链轴11的长度）必须达到8.0mm，也就是无法精确控制间隙距离，而使链轴11长度缩减，以适用于更多段的变速要求。

每一组合单元中，多出链轴11的重量，所以整体重量随之增加，导致在运转上无法达到更轻便、速捷的要求。

如图2所示，这是以往链条的俯视图，由于内链片13两端的中心穿孔必须套在衬套15上，而外链片14上的穿孔不必套入衬套15，（外链片14上的穿孔直接与外径较小的链轴11紧密配合），因此内链片13的穿孔必须比外链片14的穿孔大，在顾及链片的抗拉强度下，相对的内链片13的外形尺度大小不一致，因而影响变速动作的顺利完成。

本实用新型的主要目的在于提供一种无链轴的链条结构，这种链条能更精确、迅速的完成变速动作，并且在运转时更能灵活、顺畅及轻便、速捷。

本实用新型的链条是由衬套、链滚及、内链片及外链片等四种零件所组成，衬套比一般传统衬套长，并贯穿外链片，而与外链片紧密地配合，并且内链片与衬套之间呈余隙配合，内、外链片的外形完全一样。

本实用新型的效果：这种链条的内链片可顺着衬套的轴线灵活移动，并具有运转灵活、轻便、速捷、变速简易且精确的功效。

现举出较佳实施例并配合图示，详细说明于后，其中图示分别为：

图1是以往脚踏车链条的剖视图；

图2是以往脚踏车链条的俯视图；

图3是本实用新型实施例的剖视图；

图4是本实用新型实施例的俯视图。

首先，请参阅图3、4所示，本实用新型实施例的链条是由衬套2、链滚3、内链片4及外链片5等四种零件所组成；内链片4与衬套2之间是呈余隙配合，所以内链片4可沿着衬套2的轴线灵活移动，而外链片5套设在衬套2的二端，并且与衬套2紧密配合，由于现代热处理技术及材料科学的进步，所以虽然链条的衬套2内不穿插链轴，也并不影响整体的强度与质量要求。

另外，由于本实用新型的内链片4及外链片5两端的穿孔均套设在衬套2的外径上，所以内、外链片4、5的穿孔孔径大致相同（外链片5的穿孔孔径稍小，因是与衬套2呈紧密配合，所以致使内、外链片4、5的外形可完全一样。

由以上的说明可知，本实用新型的主要特征是将以往的衬套长度加长，用于代替链轴而直接与外链片紧密地配合，内链片由以往的紧密配合，改为与衬套呈余隙配合；本实用新型具有如下所述的优点及功效：

1、变速容易、迅速精确：由于组装后链片4与衬套2是呈余隙配合，所以内链片4可沿着衬套2的轴线靠向外链片5，并且能灵活的再靠向链滚3，所以当链齿盘在变速时嵌入的一瞬间，可瞬时增大内链片4与衬套2的间隙（因为内链片4靠向外链片5），并且内、外链片4、5的外形均完全一致，所以当变速脚踏车在变速时，链齿盘的齿可容易且迅速的嵌入链条，而能顺畅、迅速且精确的完成变速动作。