[实用新型]机动车多功能大功率闪光讯响装置

说明书

本装置设计者利用RCL阶跃响应原理和跃变电流／音响转换技术，推出新颖的《机动车多功能大功率闪光讯响装置》（以下简称“装置”），它可广泛应用在汽车、拖拉机、摩托车等各种机动车辆上，实现转向闪光、同步讯响指示、声光复合危险报警、线路断路（断灯）及短路音响监示等多种功能。本装置接入刹车电路，配合自动开关，还可以作自动刹车危险报警之用。

迄今，国内机动车辆用的转向闪光器大多数为热阻式，可靠性很差，闪光频率不稳定，经常出故障，负载能力很低（通常只有几十瓦），怕震动，寿命低，驾驶员对断灯、断线、短路故障难以察觉，易造成交通事故。特别指出，由于传统闪光器的负载能力太小，无法实施危险报警功能，对于闪光灯多、瓦数要求大的专用车辆和大型机动车就更加困难。

目前，国外汽车有些采用电子闪光器，附有危险报警（紧急开关）功能，但多为本车配套专用，不能互换，电路复杂，价格昂贵，有的抗过载能力较差，一且损坏难以修复，不适合我国国情。近几年，国内市场出现进口闪光集成电路（如SR44等），由于外围元件较多，断灯靠闪光速度的微弱变化凭经验识别，感觉不明显，成本造价也高，功能单一，性能并不先进，未能广泛应用。

近年来，国内一些单位和个人陆续研制了一些闪光器和报警器，有的电路过于复杂，甚致要改变常规接线方法（杭州孙明魁，专利公告号CN2045710U）；有的采用常规电喇叭、开关等组合，结构庞大繁复（浙江兰溪市第二汽车配件厂，专利公告号CN2060408U）；有的采用特种负阻开关元件及多个元器件，实现单一闪光功能，经济性、稳定性指标偏低（长沙曙光电子管厂，专利公告号CN2072924U）。

目前国内所有的闪光器（包括已经生产、研制的产品），功率普遍较小，不具备自动过载保护功能，不适合作危险报警使用，对于大型车及拖挂车就更不能用。

本实用新型发明人根据国际汽车标准以及我国标准JB2551－84之有关规定，考虑我国机动车现状，以全新的方法，对国内外已延用了数十年的热阻式闪光法进行突破性变革，以最简捷的电路手段（只用R、C、L一继电器三个元器件实现闪光），尽量降低成本，一机多用，使之具有传统热阻式闪光器不可比拟的技术性能和经济性能，这就是本装置发明的目的和宗旨。

本实用新型采用R－C－L（继电器）谐振开关闪光，其原理上只用三个无源器件实现，闪光频率稳定，通过改变电阻大小使频率随意调整；内部压降很小，有过载自动保护（防短路）功能；负载能力强，其中12V型，最大许用功率达250瓦以上，约为传统热阻式闪光器的四倍；对于24V型，最大许用功率高达480瓦，约为一般闪光器的八倍。

本装置采用由发明人最新推出的闪光方法－－R、C、L继电谐振三元件闪光法，用件极少，因此具有很高的经济性能指标，互换性及一致性好，调整范围宽，适用于不同电压的各种负载车型；接线与常规闪光器相同，可以直接代换。由于负载功率大，便于各种车（特别是大型车和特种车）安装危险报警闪光装置；甚致可以同时驱动20只15W灯泡，将一般汽车作宣传彩车之用，与闪光过程同步发出讯响。

本装置利用声响判别法，同步监示转向灯电路的工作状态，司机可以在汽车行驶中及时方便地察觉出断线、短路、断灯，断几个，故障发生在哪一侧，便于及时维护，避免肇事。同时，本装置还可以根据讯响频率的高低和音响长短，粗略判断蓄电池电压的大小；如与气动刹车装置开关配合，可作气压不足刹车自动危险报警，避免车祸事故的发生。

装置主要由外壳、接线柱、闪光控制器、音响识别讯响器组成，工作原理参见图一。R1、W1、C1、C2、J1（包括电感线圈L及常开触点J1－1）、RX组成闪光控制电路。当转向开关K1置位时，电源VDD通过R1、W1向C1、C2充电，电压沿指数规委律上开（参见图2）。当电容两瑞电压上开主继电器起动阀限电压uN时，继电器吸合，J1－1接通，电源通过主供电回路保护电阻RX、J1－1、K1向转灯供电，灯亮。同时，电容器C1、C2通过R1、W1、RX、J1－1、继电器线圈L放电，u。下降到维持电压uH以下时，继电器释放，J1－1断开，转向灯熄灭。电容器C1、C2又开始充电，重复上述工作过程，周而复始，实现闪光功能。图2波形图中分别绘出电容两极、电容正对地、电阻（R1＋W1）、转向灯上的电压波形。闪光周期T＝T亮＋T灭；适当选取R、C值，使T亮／T＝30－70％；K1断开时，主电路被切断，闪光停止，不消耗电。