[实用新型]链条的外链片与链轴的组合件

说明书

本实用新型涉及一种链条的外链片与链轴，特别是一种增强外链片与链轴之间的嵌合力，以防止链条在使用中因为嵌合力不足，而产生断链现象的链条外链片与链轴的组合件。

一般的链条构造如图1所示：主要是由内链片11、外链片12、衬套13、链滚14及链轴15等五种零件所组成；请参阅图2所示，当链条组合时，是先在内链片11的二个穿孔111内分别垂直固接衬套13，再将链滚14套设于衬套13的外围，然后将另一个内链片11固接于衬套13的上端，最后，再以链轴15贯穿枢接两个外链片12于两个内链片11外侧，便可枢接组合成链条。

请再参阅图3、4所示，该图是以往链条的外链片正视图及俯视图，以往链条的外链片12的中心穿孔121虽然在冲压成型时，有一端会轻微的向外翻出，但翻出角度很小，所以一般外链片12的穿孔121被视为平直关，当链轴15紧密配合压入于外链片12的穿孔121后，因为链轴15的外径略大于外链片12的穿孔121孔径，再于突出的链轴15二侧施以铆钉倒角，以使突出于外链片12的两边外径扩大而形成结合，以防止外链片12脱离链轴15；当二个零件在压入配合时，所产生的结合力称为嵌合力（而所谓链条嵌合力的测试，是指要使内链片与衬套或外链片与链轴之间分开的力量，而此力量越大表示嵌合力越佳）。

链条在使用时受力状况大抵可分为纵向力（也就是一般所称的抗拉强度）及横向力，纵向力较受重视，且各国也定有规格标准，而横向力却会受链条的用途不同而有别，但是无论何种嵌合力均会影响到链条的使用寿命及使用的安全；传统的链条在组合后，内、外链片11及12之间存在有一定的间隙，以使每一个链目能灵活转动，进而传达动力；而当外链片12与链轴15之间的嵌合力不足时，外链片12受到力的作用很容易脱离链轴15，而产生断链的现象。

一般链条所受到的力有来自于纵向力或横向力，如一般工业用的链条，摩托车链条或非变速的自行车链条，因为链条的传动方向是直向所以齿盘的齿面不易碰撞到链条的外链片11及12的内侧，（因为两个内链片11之间或二个外链片12之间的间距大于齿厚），即使碰撞，力量也不大，因此，这种链条在使用时并没有直接承受到横向力；但是链条在周而复始承受拉力的状况下，如果嵌合力不足时会使外链片12与链轴15之间的垂直度产生变化，所以随着使用时间的增长，外链片12与链轴15的垂直度变化越大时，也会有导致外链片12脱离链轴15，而产生断链的现象；这种现象以使用于摩托车上的链条最为明显，因为摩托车链条是在不定速或高转速状态下被使用，所以链条需承受齿盘齿面冲击力及起动时所产生的重负荷拉力，当外链片12及链轴15之间的嵌合力不足时，极易发生断链的现象；此外，也有些链条会承受到横向力，例如：常见的变速自行车（请再参阅图5所示），链条在变速过程中会倾斜一个角度的（尤其链条在小飞轮、小齿盘、大飞轮、大齿盘状态下，倾斜角度最大），因此，当链条在变速时齿盘的齿面会先撞击内链片11或外链片12的内侧，再嵌入二个内链片11或二个外链片12之间的间隙，以完成变速动作；所以外链片12内侧会直接承受横向力，当与链轴15之间的嵌合力不足时，便很容易使外链片12脱离链轴15，而产生断链现象。又如近年来流行的登山车、全能车，因为曲柄较一般车种长，所以爬坡登山时链条所承受的拉力较一般来得大，并且链条又是在负重荷状态下变速，所以齿盘齿面撞击内、外链片11及12的力量也加大，因此，链条更容易产生紧目或断链的现象。

值得说明的是，链条的嵌合力直接影响产品的品质甚大，而以往链条的外链片12与链轴15的嵌合力又仅来自于链轴15向外扩大的部分，那么是否可加长链轴15二端所突出的部分，以增加外链片12与链轴15的结合面积，进而增加二者的结合力量呢？事实上是不宜的，因为当链轴15的长度加长时，会直接影响链条的宽度，而当链条使用在变速自行车上时，因为链条的宽度受链轴15的加长影响而较一般链条宽，因此，变速自行车上所使用的各齿盘及各飞轮的间距势必加大，否则当链条转动时势必会撞及旁侧的齿盘或飞轮；这样，会造成所能装配的齿盘及飞轮数减少，而减少可变速的段数，所以以往链条的链轴15长度受此因素的限制而无法加长，在此限制下，而且外链片12的穿孔121呈平直状，当链轴15两端受撞击而向外扩展的部分有限（如图6所示）且厚度较薄，因此，以往链条的外链片12与链轴15的嵌合力受构造限制，而很难达到较佳的水平。