[实用新型]一种摩托车锁

说明书

一种摩托车锁用于防止或减少摩托车被盗。

摩托车作为提高效率的现代化交通工具，人们用得越来越多。而防止或减少摩托车被盗的摩托车锁基本上是二种结构：一种是偏转摩托车前轮一定角度，用安装在前轮部位的锁将摩托车前轮保持一定角度，使盗车贼不能很好地将车驶出停车点；一种是将U型锁梁扦入安装在摩托车前轮架或后轮架上的锁体中，使前轮或后轮不可转动。这二种摩托车锁各有优点，但都有一个共同的不足，即：不能防止盗车贼将摩托车搬到机动车的车箱里，开动机动车把摩托车盗走后再慢慢破坏车锁的案件发生。机动车机动性强，车箱装上车篷后，隐蔽性也强，因此利用机动车辆结成团伙盗窃摩托车和其它物品的案件在许多城市呈上升趋势，严重危害了社会秩序。

本实用新型的目的是提供一种防盗性能好，安装使用方便的摩托车锁。它单独使用或与现有的摩托车锁配合使用可以很好地防止或减少摩托车被盗案件的发生。

本实用新型的目的是这样实现的。在一根特别设计的钢链两端，分别联接有结构一样的锁头。锁头由金属的壳体、支板、扇形齿板、锁体和钥匙等组成。其中支板固定在壳体上，扇形齿板联接在支板上，且可绕支板上的联接轴顺、逆时针转动360度，锁体为弹子锁，固定在壳体内，锁体内有锁舌，钥匙可使锁舌成开启和锁闭状态。钢链两端的锁体可用同一牙花，即钥匙可开启两个锁头。当锁舌成开启状态时，扇形齿板可二个方向转动360度；当锁舌成锁闭状态时，扇形齿板只能一个方向转动360度；当锁舌成锁闭状态且支板与扇形齿板间有杆状物时，锁头成了锁住状态。弹子锁有不同的弹子排列组合，相应的钥匙用弹子牙花号编制，故保密程度高。紧靠扦钥匙端的平头弹子和园头弹子采用表面硬度大于钻头表面硬度的金属材料制作，用以防止锁芯被手电钻破坏而导致整个锁被破坏。

壳体、支板和扇形齿板都用钢材制作。其中壳体用壁厚大于1.5毫米无缝钢管，支板和扇形齿板用板厚大于3毫米的钢板制作。支板焊接在壳体上，扇形齿板铆接在支板上，铆钉采用钢铁的沉头或半园头铆钉，联接扇形齿板后，将铆钉的另一端也制成沉头或半园头。焊接铆接好的钢铁组件及联接件表面再进行氮化或渗碳淬火硬化处理，使其表面硬度为洛氏（HRC）50－60，相当或大于钢锯锯齿和断线钳钳口硬度，用以防止锯或剪的方式破坏锁头。也可将上述零件分别硬化处理后组合焊接。

锁体用金属材料制作。它用固定销固定在壳体内。固定销采用滚针轴承中的滚针，滚针具有很高的表面硬度和抗剪切能力，可以防止钻头钻去固定销后取出锁体。

钢链采用直径4－8毫米的线材制作，特别是链环的节距为2－2.5倍所用线材直径，且每个链环都面接触焊接，这种结构的链具有高的抗拉强度和优异的防撬性能，将这种链再进行氮化或渗碳淬火表面硬化处理，钢链便具备了防锯和防剪能力。钢链用安装销固定在联接体上，安装销与固定销用材一样。

壳体、支板、扇形齿板、联接件和钢链进行光亮镀铬处理，使其具备优异的防锈能力并且美观。

下面结合一个实施例具体说明本摩托车锁

图1是摩托车车锁总体结构示意图，图2是锁体锁芯示意图。

图1中1是钢链，2是联接件，3是壳体，4是锁舌5是支板，6是铆钉，7是扇形齿板，8是齿轮，9是齿轮轴，10是锁体，11是锁芯，12是安装销，13是钥匙，14是固定销，图2中15是表面硬度很高的平头和园头弹子。

图1中1用直径为6毫米的线材，整个链长不小于400毫米，3用壁厚为3毫米的无缝钢管，5用4毫米厚的钢板，7用4.5～5毫米的钢板，10用有色金属材料或合金材料，11用铜棒，图2中15用表面硬度大于洛氏（HRC）50的金属材料，可防止电钻钻头破坏锁芯。图1中扇形齿板7处于如图所示位置时，支板5与扇形齿板7构成的内空直径不大于40毫米。

本实用新型用于摩托车防盗时，将一个锁头锁在摩托车的合适位置，例如前轮支架或后轮支架上，另一锁头锁在车旁的停车架上，或铁杆上，或将链绕在树上后将锁头锁在链上，开启时只要将钥匙13扦入锁芯11中，转动锁芯，扇形齿板7就可顺时针转动，被锁住的杆状物例如停车架铁杆就可退出，摩托车就可自由行走。在车旁没有可供锁住的固定物时，可将锁头带链穿过前轮或后轮后锁在车的适应位置，这时本摩托车锁相当于现在的普通车锁。

与现有车锁相比，本锁可防止盗车贼用机动车作案，搬走摩托车，又可当作现有车锁用，用法灵活。本锁可防锯、防撬、防剪、防拨、防钻、防破坏能力优越，因而防盗性能强。本锁外形美观、生产容易、造价低廉，是一种很好的摩托车锁。