[实用新型]机液双流无级变速器

说明书

本实用新型是机液双流无级变速器，属于F部机械工程技术领域。

现有技术的机液分流传动装置，其主要目的之一是为提高效率，但它将机械与液压分列布置，造成体重大，成本高，操纵不便。机械工业出版社1982年9月出版的沈鸿为主编的《机械工程手册》第六册第34－120页的1.7液压——机械分流传动部分所讲，将液压与机械分两体设计，这样使装置体积大，难布置，成本高，操纵不便。

本实用新型目的是提供一种新设计，将起泵和马达作用的二者组合为一整体，泵的定子同时是马达的转子而与马达输出轴固定为一体，组成机液双流无级变速器。

本实用新型是由具有凸轮的输入转子轴（1）、叶片（14）、缸体（15）所组成的泵以及由具有柱塞孔（9″）的转子缸体（15）、柱塞（9）、滑履（9′）、斜盘（8）、输出轴（7）所组成的马达而构成，其特征是泵与马达由配油盘（2）、壳体（3）、盖（5）经紧固件连接而成为一整体；泵的定子缸体（15）同时又是马达的转子，缸体（15）与马达的输出轴（7）固定连接为一体；泵的输入转子轴（1）与马达的输出轴（7）中心线互为沿长线；叶片（14）的侧面具有油道（20、21）；在泵和马达的结合体中，泵的输入转子轴（1）与马达的输出转子轴（7）能同时旋转。泵的输入轴（1）一端靠轴承（2′）与配油盘2相连接，具有凸轮一端装入泵的定子缸体（15），其凸轮表面与叶片（14）靠弹簧和液压力始终接触（液压力只有旋转时才产生），且缸体（15）中心由叶片（14）分为压油腔（10、12）和吸油腔（11、13），缸体（15）沿圆周均匀分布有两个叶片槽，并配以相同数量的叶片（14），叶片（14）在叶片槽内可自由滑动，其侧面油道（20、21）以曲面较佳，比直线面受力情况较好。油道既可通油，也作润滑用，在缸体（15）沿圆周均匀分布有柱塞孔（9″）及吸油道（20′），柱塞（9）与滑履（9′）相连，且滑履（9′）的平面靠液压始终与斜盘（8）的底面（8′）保持接触。壳体（3）的两端面以紧固件与配油盘（2）和盖（5）固定连接。输出轴（7）一端与缸体（15）以紧固件连接，另一端面通过轴承（7′）与盖（5）相连。斜盘（8）以孔套在输出轴（7）上并以铰接方式与盖（5）相连。盖（5）安装有变速销（6），操纵变速销（6）可以改变倾斜角γ，以实现变速或者倒档，变速销（6）与该机液双流无级变速器体外的操纵机构相连。将本机液双流无级变速器之前后配装上减速装置，可以扩大其适用范围。

本机液双流无级变速器是这样工作的：图2是缸体（15）与输入轴（1）以及叶片（14）、凸轮（1）相互位置的右视图，图6是配油盘（2）的左视图，输入轴（1）具有椭圆形凸轮（1），其长半轴与缸体（15）内孔配合，在弹簧（14′）作用下，缸体（15）叶片槽内装入的叶片（14）始终顶紧凸轮的外表面，这样把吸油腔（11、13）与压油腔（10、12）隔开，当输入轴（1）按顺时针n向旋转时，其转速大于作为泵定子的缸体（15）的转速，吸油腔（11、13）容积增大而吸油，压油腔（10、12）因容积减小而压油，高压油通过油道又作用在叶片（14）上，使叶片顶紧在凸轮表面上，吸压油经过叶片（14）的油道（20、21）和缸体（15）的油道而进入配油盘（2），凸轮（1′）每转一周，吸压油在叶片（14）为两片时各两次。转子凸轮（1′）的径向力是平衡的，高压油经配油盘（2）进入柱塞孔（9″）内，柱塞（9）沿孔伸出顶住斜盘（8），因斜盘（8）和配油盘（2）均固定，所以在斜盘（8）旋转分力作用下，柱塞（9）带动缸体（15）和输出轴（7）旋转，回油通过配油盘（2）入油箱。在上述运动传递过程中，输入轴（1）的旋转使液压油产生的力始终给缸体（15）一个旋转力矩，这就是机械直接传递的那部分功率，转速继续提高，操纵变速销（6），使斜盘（8）倾角γ不断减小，马达排油量也减少，缸体（15）转速随之提高，当斜盘（8）倾角γ为零时，转子输入轴（1）与缸体（15）、输出轴（7）转速基本相同，此时功率传递几乎全部由机械传动直接完成，其转速微小差值，只补充油的泄漏。当斜盘倾角γ为负值时，输出轴（7）与输入轴（1）转向相反而实现换向。由于该机液双流无级变速器在动力传递过程功率是分为机械、液压两部分输出的，且在低速时液压传递功率所占比值较大，随转速提高，液压传递功率随之减小，即机械传递一部分功率时，液压传动主要起变速作用，大部分功率传递是由机械传动完成。所以在传递一定功率时，与现有机械分流传动相比，该机液双流无级变速器的体积，油箱均可设计小些，其重量也就轻些。