[实用新型]单向自锁减速顶

说明书

本实用新型属于铁路驼峰编组场溜放车辆用单向减速顶的改进，适用于向驼峰方商牵出频繁及逆溜放方向开车的编发线。

目前驼峰编组场用于溜放制动的设备有内外侧减速顶，当车辆溜放和车辆反牵时，只要车辆达到减速顶临界速度，都对车辆进行制动做功。在车辆溜放时此功为有用功，在车辆反牵时此功为无用功，浪费机车能量，可控顶在车辆溜放时用人去控制顶升起，对车辆实施做功减速；在车辆反牵时，车辆先将可控顶压下，用电磁阀吸位。此设备为有源设备，成本高、布线复杂。单向减速顶在车辆溜放时起减速作用，在车辆反牵时，单向减速顶被车辆压倒，待车辆过后，单向减速顶靠位油缸缓慢恢复到原位，此设备由于被车轮压倒，因此存在着单向减速顶被车轮向外辗挤现象，影响使用寿命，给维修带来很大困难，增加维修次数。

本实用新型的目的是提供一种节省机车能量、判向可靠、工作稳定、造价低，在车辆正面溜放时起到减速顶作用，在车辆反牵时起到单向减速顶作用，也就是对车辆反牵不起减速作用的单向自锁减速顶。

本实用新型的技术方案是这样实现的：单向自锁减速顶由判向装置、金属软传动轴和带锁减速顶组成；判向装置由外壳、带90°锥面的导柱、回位弹簧和开启梭组成。开启梭由调整螺盖、平衡弹簧、带90°导向面的滑铁、紧销轴组成。带锁顶由锁舌、锁簧和锁盖组成；在判向装置中，带90°锥面的导柱穿过回位弹簧与开启梭相接触。开启梭中，平衡弹簧与滑铁相接触，滑铁与金属软传动轴相连，带锁顶中，锁舌位于锁簧和锁盖之间。

下面结合附图对本实用新型详细描述如下：

图1为单向自锁减速顶结构图。

图2为判向装置剖视图。

图3为开启梭剖视图。

图4为单向减速顶的自锁机构剖视图。

单向自锁减速顶由判向装置1、金属软传动轴2和带锁减速顶3组成。判向装置1由外壳4、带90°锥面的导柱5、回位弹簧6和开启梭7组成，开启梭由调整螺盖8、平衡弹簧9、带90°导向面的滑铁10、紧销轴11组成，带锁顶3由锁舌12、锁簧13和锁盖14组成。

在判向装置1中，带90°锥面的导柱5穿过回位弹簧6、与开启梭7相接触。开启梭7中，平衡弹簧9与滑铁10相接触，滑铁10与金属软传动轴2相连，带锁顶3中，锁舌12位于弹簧13和锁盖14之间。

实施例：

解体车辆从驼峰上溜放下来后，车轮先压到判向装置1上，使判向装置1的导柱5向下移动，导柱5的90°锥面与滑铁10的90°导向面接触，此时所有导柱5都使滑铁10向逆溜放方向运动，拉动金属软传动轴2，2又拉动带锁减速顶3的锁舌12，锁舌12脱离锁盖14，带锁减速顶3升起。车轮继续转动，压到带锁顶3，带锁顶对溜放车辆做功后又被压下，由锁舌12锁住。锁舌12靠锁簧13回弹，此时带锁顶3低于轨面，失去制动作用。

当车辆反牵时，反牵车辆的车轮先压到已压缩后被锁簧12锁住的带锁顶3上，车辆不受制动作用，然后又压到判向装置1的导柱5、导柱5的90°锥面与滑铁10的90°锥面接触、此时所有导柱5都使滑铁10向顺溜放方向运动，滑铁10不拉动金属软传动轴2，带锁顶3处于被锁状态，对所有反牵车辆都不做功。导柱5靠回位弹簧6升起回位，滑铁10滑动后靠平衡弹簧9保持归位平衡。金属软传动轴2由紧销轴11固定。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、对车辆溜放减速效果好，能实现对溜放车辆单方向制动，对反牵车辆不制动。

2、判向可靠、工作稳定、造价低、节省机车能量。