[实用新型]车用齿轮回转无级变速器

说明书

本实用新型是一种无级变速传动装置，尤其适用于汽车的无级变速。

众所公知，行驶中的汽车为改变时速，必须配置变速器，目前使用的变速器，虽能适应汽车的一些需要但还存在着某些不足之处。

1.为适应汽车行驶条件的变化，必须要经常地换档。在换档时，由于被啮合的主、被动齿轮的转速不一致，使齿轮受到冲击，甚至有时会出现难以挂档的现象。此时，换档前对转速必需加以调整。例如：由高速档换入低速档时，首先要松开油门和离合器，摘掉高速档，然后接合离合器加大油门后再松开离合器，挂之低速档，使换档时将要相互啮合的齿轮转速相接近，以便于挂档。这种操作过程较为复杂，要求汽车司机必须掌握时机，并具有一定的熟练操作技术。为此，汽车司机踩离合器时要消耗较大体力，易产生疲劳。

2.目前使用的变速器，由若干组齿轮组成，齿轮的不同组合可得到相应的不同档位，由于齿轮组的数量有限，所以得到的变速档位也就有限。故目前在使用的变速器是有级变速器，变速器的档位越多，越能充分利用发动机的效率，以提高汽车的动力性能。例如：结构相同的两辆汽车安装了两种不同的变速器，一辆为二档位的，另一辆为四档位的，两只变速器的一档和直接档的速比相等。此时，两辆汽车在良好的公路上以直接档行驶时，最大车速和克服道路阻力的能力相同，一档的起步能力和最大爬坡能力也相同。但在路面阻力稍大，不允许用直接档行驶时，情况就不一样了，前者只能用一档行驶，并需关小油门，最大行驶车速低，而后者可以用二档或三档行驶，允许油门开得较大，故发动机功率的利用率较为充分，动力性能好，平均车速高，经济性也随之提高。但实际上，变速器的档位不可能增加到很多，否则将会导致结构复杂、笨重和操作的困难，换档次数愈多愈增加了换档操纵的困难，汽车司机消耗的体力就更大。

3.液力－－－－机械变速器：由于在机械变速器的前增加了一个液力变矩器，使其在一定范围内具有自动无级变速的优点，从而可以减少汽车行驶过程中的换档次数。在换档时基本上没有动力间断，可确保汽车有良好的加速性和较高的平均车速，这是汽车行业中的一大进步。液力－－－－机械变速器虽然弥补了机械变速器的某些不足。但自身也存着某些缺点，与机械变速器相比较，重量增加、结构复杂、制造困难、成本较高、效率较低（对变矩器而言，最高效率一般只有82％～86％，机械变速器一般可达95％～97％）由于效率低，汽车的牵引性和燃油经济指标均有所降低。

据国外专利文献记载：

（1）美国伊利诺伊约翰H·布莱克墨里先生申请了《无级变速机械传动装置》，申请号88103885.7，公开号CN1039092A，公开日1990年1月24日；

（2）德国专利DEUTSCHES PATENTAMT DE3615516A1；

（3）英国专利UK Patent Application（19）GB（11）2102532A。

该三例均提供了差速齿轮系列的变速装置。

本实用新型的目的：

1.本实用新型的目的是使汽车在换档操作过程中避免过于复杂、繁琐、换档过程象放自来水一样的方便、轻松、简单。

2.使发动机的效率达到最佳状态，动力性能好、平均车速高，加速性和经济性好。

3.提高汽车的起步能力和最大爬坡能力，在行驶中不间断动力、无级变速，滑坡时发动机能制动，减低车速。

4.提供一种重量较轻、结构简单、制造容易、成本较低。

5.它能够直接从发动机获得的动力从输入轴传递给输出轴，速度可以从零转开始至发动机的输出转速，在该范围内的速度变化具有连续，并利用内外齿轮的组合，改变输出轴的转向（即汽车的前进或后退方向）。