[实用新型]用于汽车的手制动器

说明书

本实用新型涉及一种汽车制动器，特别是汽车的中央制动器或手制动器。

现有汽车的中央制动器或手制动器多采用蹄鼓式制动方式及结构，在此制动器中无增力机构，致使制动力的增加缓慢，只能凭驾驶人员的手力来完成制动，且制动力小，反应不灵敏，制动距离长，不利于汽车的安全行驶。

为此，本实用新型的目的在于提供一种可节省驾驶人员的手动力，利用自增力机构产生较大制动力的中央制动器或手制动器，从而克服上述现有技术之不足。

该手制动器包括一制动底板，其上设置有操纵机构，它经钢丝绳与汽车的手制动器手柄相连；所述底板上设置有销轴及与其固接的凸轮，销轴从底板的背面伸出与所述的操纵机构相连，在底板上与凸轮相对的一侧设置有一对柱销，所述凸轮与柱销分别夹持在两制动蹄的四个端部之间，所述两柱销和与其相配合的制动蹄的相应端部构成增力机构，即该相应端部可在柱销的外圆面上滑动，进而使制动蹄相对制动鼓产生一楔紧作用。制动蹄由回位弹簧定位，并由盖板和定位弹簧保证制动蹄与底板间的定位关系，在具有制动蹄及凸轮的底板正面外加盖制动鼓，该鼓与汽车传动轴相连。

在本实用新型手制动器中，由于采用了自增力机构，在施加制动时可使制动蹄楔入到柱销与制动鼓之间，从而增大制动力，缩短制动距离，提高制动灵敏性，保障行车安全。

附图1为本实用新型的示意图，图中将制动鼓卸下，以示出其内部结构；

附图2为沿图1中A－A的剖面图；

附图3为图2中B方向的局部视图；

附图4为本实用新型另一实施例的示意图；

附图5为图4中沿A－A的剖面图；

附图6为图5中B向的局部视图。

参照附图1－3可知，本实用新型的手制动器包括一制动底板15，其外缘上固接有操纵机构，并与手制动手柄相连，该底板15的背面装有由所述操纵机构控制其转动的销轴24，销轴24穿过底板15并在底板15的正面处的销轴24上固接有凸轮12，凸轮12位于设置在所述底板15正面上的两制动蹄7的两个相对的端部之间，该凸轮12在操纵机构的控制下转动并可使两制动蹄7张开，所述制动蹄7由定位板11定位（与现有技术相同），，在制动蹄7的另外两相应的端部之间设置两柱销23，该两柱销23相对于由上述凸轮的轴线与手制动器本身的中心线所限定的直线对称，而柱销23间的距离及凸轮12的尺寸应保证制动蹄7与鼓16间具有足够的间隙。两制动蹄7之间设置有回位弹簧10（靠近凸轮12处）及25（靠近柱销23处），并在两制动蹄7之间靠近凸轮12处设置定位板11，以保证制动蹄可准确地回位，而在两柱销23上装有以适当的方式定位的盖板6，该盖板6压在制动蹄7的端部上，并可相对运动。所述制动蹄7与柱销23外圆表面的接触面（端部的平面）与该蹄外缘曲表面的切平面（外缘的端部处）成一楔角，由该楔角来保证本实用新型手制动器工作时，制动蹄可楔入所述柱销与制动鼓之间，从而增加制动力。并且柱销23为可调式，以补偿制动蹄的磨损。但是所述楔角的选择应以回位弹簧10和25可确保制动蹄可靠地回位为前提，具体数值视汽车的型号、回位弹簧的参数及所需制动力的大小来决定。本实施例的手制动器的操纵机构为一钢丝绳拉动的杠杆机构，为了省力可适当选择杠杆比，并可调节，钢丝绳17的一端与汽车手制动柄相连，另一端与拉臂13相连，拉臂13由固定在制动底板15上的支座14中的拉臂轴3可转动地支承，如图2和图3所示，拉臂13端部的凸舌与固接在所述凸轮销轴24上的摇臂21相配合，并在该凸舌的下端设置一限位螺钉，保证上述的配合紧密，所述摇臂21被拉臂13上的凸舌推动，进而转动并使销轴24及凸轮12转动一定角度，由此使制动蹄7张开靠向制动鼓，在张开的同时所述制动蹄7的靠近柱销23的端部楔入柱销23与制动鼓16之间，使制动鼓15愈转，则楔入增强 从而使制动力大大提高，在汽车前进时有一制动蹄具有楔入作用，而在倒退时，则另一制动蹄产生上述的楔入，从而保证汽车在前进与倒退时手制动器均可产生增力作用，保证了制动安全性。另外在摇臂21与制动底板15之间设置一回位弹簧1以及限位调节螺钉22，以保证正常的运动及适当的制动间隙。为了使手制动器操纵机构更灵活和轻便，可以在支座14与轴之间装一轴承，并在制动底板15上设置一钢丝绳固定架4作为钢丝绳17的导引器。