[实用新型]自行车变速装置

说明书

本实用新型是用于自行车或类似车辆的变速装置。

目前，自行车或类似车辆的有级变速装置中，主要有链轮变速和齿轮变速。链轮变速是通过拔链器拔动链条在不同齿数的大小链轮上啮合的传动方式实现的，当前市场上流行的就是这种变速方式；变速链轮装在车的外侧，要在仅能装下一个链轮的有限空内装上有三至五个链轮，只能将链轮，链条改薄改窄，不仅降低了链轮，链条的强度，链条还须斜着运行，这些都使链轮、链条易损坏又不易维修，给使用者带来困难，目前仅限于在轻便型自行车上应用。

齿轮传动运行平稳，传动效率高，结构尺寸小。齿轮变速是由若干个变速齿轮组成的有级传动，通常的变速方式是在滑移轴上装二级或三级滑动齿轮，通过变速机构控制其挡位，轴向推移与固定在轴上的变速齿轮相啮合，中国专利CN2043215U就是用这种方式实现变速的。但这种变速方式存在有变速机构复杂，变速的级别少，移动齿轮时往往发生撞齿，打牙现象等的弱点。

本实用新型的目的是要提供一种结构简单，操作方便，能兼蓄上述变速装置的优点，又能克服其缺点的由径向切入式的多级齿轮变速装置。

本实用新型的目的是这样实现的：有多级变速的装置中，每一级变速都由主动齿轮、从动齿轮、开关齿轮组成；开关齿轮位于主动齿轮和从动齿轮之间，并能与之相啮合，开关齿轮的轴心可以位移，位移的距离要能从径向切入时能同时与主动齿轮及从动齿轮相啮合，或从径向退出啮合。

主动齿轮、从动齿轮与开关齿轮相啮合时为工作状态，脱离啮合为非工作状态，在有多级变速的传动中，只允许有一级传动处于工作状态，其余皆为非工作状态。

为了调节输出轴的旋转方向，开关齿轮可以是一个齿轮，也可以是两个相啮合的齿轮。

本实用新型与现有技术相比，具有的优点是，

［1］由于变速的方式只须使开关齿轮从径向使之与变速齿轮啮合或脱离啮合，不发生撞牙、打牙现象，没有变速操纵机构，结构简单，变速操作容易、迅速，可以在骑行中或推行中变速，也可以在停止时预选速度。

［2］变速装置装在车架下方，不但车型美观，维修方便，且有足够的空间可供按装利用，因而变速齿轮的强度可按各种车辆的类型所需强度、牵引力和使用寿命设计，保证有足够的牵引力和耐用度。

［3］变速级数不受限制，可以设计成任意多的变速级数。

附图1为变速装置的结构原理剖面图。

附图2为图1的BB剖示图。

附图仅为本实用新型的一个实施例，不是唯一的结构形式，下面结合附图作进一步的说明。

变速装置的机壳［8］焊在车架［11］上，机壳［8］中，装有变速齿轮的主动齿轮［5］，从动齿轮［2］开关齿轮［4］，组成一级传动系统，通过脚蹬［3］将动力由轴［6］传给轴［1］，轴［1］上固定有链轮［7］，用链条与车轮上的飞轮（链轮）啮合，驱动车辆行驶。齿轮［5］及齿轮［2］用键固定，不能作相对转动。开关齿轮［4］固定在升降杆［9］上，可以绕O点自由旋转，升降杆［9］上的齿轮［4］可以由图示位置上升到O₁（虚线位置），位移的距离为H，反之也然，位移H可以使开关齿轮［4］与齿轮［5］、齿轮［2］同时相啮合，（工作状态）也可以同时脱离啮合（非工作状态）。

当开关齿轮［4］处于非工作状态时，施以外力P作用在升降杆［9］上，压缩其上的弹簧［10］，开关齿轮由O₁点下移至O点，位移H距离，同时与齿轮［5］及齿轮［2］啮合，传动系统接通，处于工作状态。欲换另一传动速比时，解除外力P，弹簧［10］伸长，升降杆［9］上升H距离，开关齿轮［4］与齿轮［5］及［2］脱离啮合，传动系统断开，处于非工作状态，再将外力P施向另一级传动的升降杆……

外力P可以通过按装于车把上的手柄拉动杠杆系统或钢丝施加，也可以通过凸轮机构施加。

由于车辆的驱动方式及部位不同，输出轴可能需有不同的旋转方向，因而开关齿轮［4］可以是一个齿轮，也可以是两个相啮合的齿轮固定在升降杆上［9］上。

图2所示为一三级变速实施例，同时增多（或减少）变速齿轮［5］、［2］及开关齿轮［4］的数目，就可以实现增多（或减少）变速级别的目的。