[实用新型]汽车缸口切削器

说明书

本发明是一种用于汽车发动机缸口修整作业的保修专用机器，属于机械领域。

在汽车的使用过程中，汽缸的磨损很不均匀，尤其是在汽缸上端活塞环摩擦不到的部位，由于磨损量小，因而会逐渐高出摩擦到的地方，由此而形成一个环绕缸口的凸肩。这个缸口凸肩的宽度随车型不同而异，通常在10～25毫米之间，其临修前的厚度一般为0.2～0.5毫米。当汽车保修需要更换活塞环时，为了防止装配中卡断活塞环和避免工作中新环锐边碰撞凸肩发出响声，必须事先对缸口加以修整。现有技术在诸多汽车保修文献中均有记载。由于一直没有适合的加工机器面世，迄今为止，人们在作业中依然是沿用传统的手工刮削法。即手持三角刮刀，首先把缸口凸肩一点一点地刮掉，然后再在缸口交角处刮出新的倒角。显而易见，这种方法效率低、质量差、操作不便。持刀削有偏斜，就会划伤缸肩下面的摩擦面。由于刮刀常会在作业中钝刃打滑，还容易造成磕碰或扎伤人手的伤害事故。随着汽车技术的不断进步，现代汽车发动机汽缸的表层硬度也越来越高，这就促使手工刮削法劳动强度高、费工费时、安全性差的缺点更为突出。不难看出，这种方法技术落后，已愈来愈不适应汽车发动机汽缸朝高硬度化方向发展的需要。

鉴于以上原因，本发明想要完成的任务是：提供一种能够进行缸口修整作业的专用机器。用快速省力的机械加工法来取代目前通用的手工刮削法。

汽车缸口切削器正是基于上述目的来构思的。其特征在于：整机由机架与立柱定心装置、刀架体总成、传动系统、纵向走刀装置四部分组成；机架与立柱定心装置采用了有六个定心滑块的复式三爪定心机构；刀架体上设置了间隙补偿机构和正、反两套横向进刀机构；传动系统由摇杆和拨杆两套机构组成；纵向走刀装置运用了皮带传动和螺旋传动。机器由人工手摇驱动，通过传动系统和纵向走刀装置带动刀架体产生旋转和升降复合运动，在刀架体纵向升降的两个行程里，刀具都能吃刀切削。

下面对照附图，对本发明的技术方案作以具体的描述。

该机的机架与立柱定心装置由立柱1、定心套2、下端盖3、定心螺栓4、定心螺母5、滑块6、弹簧7组成。立柱为一内外圆柱面同轴的长管，其下端固装于定心套上部的中心承孔内。定心套底面用六个埋头螺钉与下端盖联接。三者组合构成机架。定心螺栓穿过立柱孔，与置于定心套空腔内的定心螺母旋合。定心套裙部制有六道均布的贯通滑槽，滑槽内装着六个滑块。滑块的内斜面插入定心螺母外周的六道斜槽中。两条螺旋形弹簧安置在定心套外表的两圈凹槽内，利用弹簧的拉力使滑块自动回位。拧动定心螺栓时，定心螺母即上下运动，带动滑块在滑槽中径向伸缩。将机体置于待修汽缸后把定心螺栓拧紧，滑块的外端面即与汽缸壁紧密接触。这时，立柱就在汽缸内自动定心，其轴线与汽缸轴线重合。之所以要采用复式三爪定心机构，是因为汽缸存在圆柱度偏差，使用六个定心块，可加大机体与气缸壁的接触摩擦，确保机体的安装刚度。

刀架体总成为该机的工作装置，它通过刀架体中央的通孔套装在立柱的中段。在刀架体26中孔的前后两侧，有两个水平方向的平行通孔，孔内同向安置着两套横向进刀机构。前面的用于刀架体下行时正车，后面的用于刀架体返回时反车。每套机构都是由刀杆8、进刀螺杆9、勾键10、刀架11、螺母12、车刀13、紧定螺钉14组成。机构采用可转位刀架与刀杆外端铰接，以便选择适合的切削角，用螺母12固紧。在刀架体中孔右侧有两个孔，里面的通孔联接传动系统，外面的螺孔则与纵向走刀装置相联。在刀架体中孔左侧的是间隙补偿机构，它由一道直槽15、两个螺栓16、一个螺钉17组成。直槽的槽底距中央孔边缘1－2毫米，当中央孔因使用磨损间隙偏大时，用户可将直槽锯通，适当旋进螺栓，使间隙缩小，然后拧紧螺钉，使间隙固定。其作用是延长机器的使用寿命。

该机的传动系统由手把18、摇杆19、主动盘20、拨杆21组成。套管式手把的心轴与摇杆一端铆接。摇杆的另一端用两个螺钉与主动盘相联。主动盘通过中央通孔套装在立柱的上部，两端由卡簧和垫圈进行轴向定位。垂直固装在主动盘上的拨杆，其杆身插入刀架体右侧的通孔之中。

该机的纵向走刀装置由主动轮22、皮带23、被动轮24、进刀丝杠25组成。进刀丝杠上端穿过主动盘外端的通孔，顶部固装着被动轮，其下端的螺纹部分则旋入刀架体右侧的螺孔内。主动轮位于立柱顶端上面，制作在定心螺栓顶部。主动轮实际上是个死轮，但它在主动盘旋转时，能通过皮带的牵阻作用，使皮带绕其轮槽做缠放运动，由此带动被动轮和进刀丝杠旋转，促使刀架体上下运动，实现纵向走刀。