[实用新型]双行星齿轮变速器

说明书

本实用新型涉及汽车、机动车用变速器。

现有的四轴制有级式齿轮变速器，由箱体、操纵机械、箱内机件三大部分组成。其缺点是换档操作复杂，容易损坏齿轮机件，造成跳档、乱档，上坡时换档困难，影响动力，空耗燃油。而动液传动的无级式自动变速器，因结构复杂，造价相当高，只有少量高档轿车上采用。另外，还有一种摩擦轮传动的机械式无级变速器，则因不适宜传递较大的力距而未能普及。所以，目前各类汽车仍普遍采用四轴制有级式齿轮变速器。

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种能随外界阻力大小的变化，自动无级次变速，且制造简单、造价低、操作简便省力、节油、能适于各类普通汽车直接安装使用的齿轮变速器。

本实用新型的变速器，根据圆锥式行星齿轮组合在工作时，能随阻力大小变化自动产生运行的无级式变化的特性，将两组圆锥式行星齿轮组合、单向传动齿轮组合、偶合齿轮组合，配备在箱体机件中，使变速器在工作时，箱内齿轮机件保持常啮合状态，不发生任何碰撞，同时又能依据外界阻力大小的变化，自动无级次地变换出相适应的速度，以保证汽车行驶平稳、节油省力，提高功效，从而实现本实用新型的目的。

下面结合附图说明对本实用新型的具体结构详叙如下：

图1为本实用新型总装结构示意图；

图2为高速行星齿轮组合（4）的部装结构示意图；

图3为低速行星齿轮组合（14）的部装结构示意图；

图4为齿圈（29）的零件结构示意图；

图5为档圈（30）的零件结构示意图；

图6为齿柱（31）的零件结构示意图；

图7为单向传动体（34）的结构示意图；

图8为图7的Ⅰ－Ⅰ剖视图。

如图1所示，本实用新型主要由壳体、主传动轴（1）、输出传动轮（6）、从动轴（8）、前中间轴（17）、后中间轴（10）、装于主传动轴（1）上的分动齿轮（2）和偶合传动齿轮（3）、装于从动轴（8）上并能沿轴向滑动的进、倒档齿轮（7）、装于前中间轴（17）上的分动传动齿轮（16），分别装于后中间轴（10）和倒档轴（12）上的倒档齿轮（9）、（11）等组成。本实用新型的突出特点是在主传动轴（1）和输出传动轮（6）之间装有高速行星齿轮组合（4），在前、后中间轴（17）、（10）之间装有低速行星齿轮组合（14），在前中间轴上装有偶合齿轮组合（15），在输出传动轮（6）上装有单向传动齿轮组合（5），在后中间轴（10）上装有与前述单向传动齿轮组合（5）啮合的低速传动齿轮（13）。如图2所示，所述的高速行星齿轮组合（4）由主动齿轮（19）、从动齿轮（23），四个行星齿轮（20）、十字轴架（21）、行星齿轮套（22）组成。主动齿轮（19）和从动齿轮（23）均为直齿圆锥齿轮，通过衬套分别装于行星齿轮套（22）的两端，均与行星齿轮（20）相啮合，其内孔分别通过花键与主动轴（1）和输出传动轮（6）连接。四个行星齿轮（20）也为直齿圆锥轮，分别装在十字轴架（21）的每一方轴上，十字轴架（21）装在行星齿轮套（22）内。所述的行星齿轮套（22）制造成两个半环形，两端分别由轴承（18）的内圈抱住合为一体装于箱体内，前端伸出轴承的部分与偶合传动齿轮（3）相连接，其外部制有斜齿与低速行星齿轮组合（14）中的行星齿轮套相啮合。所述低速行星齿轮组合（14）的结构和前述高速行星齿轮组合（4）的结构基本相同，所不同的是低速行星齿轮套前端没有伸出轴承的部分。如图3所示，它由主动齿轮（24）、从动齿轮（28）、四个行星齿轮（25）、十字轴架（26）、行星齿轮套（27）组成。主从齿轮（24）、（28）均为直齿圆锥齿轮，通过衬套分别装于行星齿轮套（27）的两端，其内孔分别通过花键与前中间轴（17）和后中间轴（10）连接，四个行星齿轮（25）也为直齿圆锥齿轮，分别装在置于行星齿轮套（27）内的十字轴架（26）的每一个轴上，行星齿轮套（27）的外部制有斜齿与高速行星齿轮组合（4）啮合。如图1和4－6所示，本实用新型所述的偶合齿轮组合（15）由齿圈（29）、二个档圈（30）、六个齿柱（31）组成。齿圈（29）上制有内外齿，外齿与偶合传动齿轮（3）相啮合。所述的两个档圈（30）上分别对应地制有六个小圆孔，齿柱（31）装于该圆孔中，档圈（30）的中心内孔通过键与前中间轴（17）连接。如图1所示，所述的单向传动齿轮组合（5）由档圈（32）、齿圈（33）、单向传动体（34）组成。齿圈（33）外部制有斜齿与低速传动齿轮（13）啮合，内孔通过半圆键与单向传动体（34）连接。如图7和8所示，单向传动体（34）上开有四个弧形槽、四个弹簧安装孔和四个螺纹连接孔，弧形槽中心与单向传动体（34）的中心线有一偏心距e。有四个滚柱（35）分别通过弹簧（36）装于弧形槽内，通过档圈（32）和螺钉（37）将齿圈（33）、单向传动体（34）和滚柱（35）合成一体。