[实用新型]汽车节油装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车节油装置。

现有汽车底盘变速箱及差速箱内各传动零件均为浸油式润滑，这种润滑方式一方面需在箱内储存大量的油，另一方面，工作时需消耗一定的功率来克服储油对传动件的阻力，固这种方式耗油较多。

本实用新型的目的在于提供一种汽车节油装置，它改浸油式润滑为循环式喷油润滑，可大大减少传动箱内的储油，降低无功功率，达到节油的目的。

本实用新型是通过下述技术方案实现的：它由过滤器、油泵、自动补偿器、油管组成。汽车差速箱或变速箱内储油经过滤器过滤后由油泵  将油输入自动补偿器油腔内，再经油管将油分配至差速箱或变速箱内各传动另件处，润滑各运动副表面。油泵是在汽车差速箱半轴上取力或在变速箱第一轴上取力。自动补偿器由缸体、与缸体滑动配合的活塞及一端固定在缸体上另一端固定在活塞上的平衡弹簧、进油口、出油口组成。

本实用新型利用汽车差速箱或变速箱的动力带动油泵，不需增加新的动力源，改差速箱或变速箱内浸油式润滑为循环式喷油润滑，有效地减小无功功率，降低油耗，达到节油的目的。

附图给出了本实用新型的两个实施例。

图1为本实用新型实施例1结构原理示意图；

图2为本实用新型实施例2结构原理示意图；

图3为本实用新型自动补偿器结构图；

图4为本实用新型变速箱内油泵联接、安装结构图；

图5为本实用新型差速箱内油泵联接、安装结构图。

下面参照附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：参照图1、图3、图5，如图5示，汽车差速箱半轴（5－3）动力通过键（5－2）、传动套（5－4）、传动齿轮（5－5）（5－6）传至油泵轴（5－7），油泵（2）为为摆线转子泵，其内转子（5－12）用传动销（5－11）与油泵轴（5－7）固联；液压板（5－17）空套在传动套（5－4）上，用隔环（5－1）与传动齿轮（5－5）隔开，其轴向位置通过止动板（5－15）及螺钉（5－16）固定，油泵外转子（5－10）位于泵体（5－14）内，油泵（2）用螺栓（5－13）固联在液压板（5－17）上，油泵进油口（5－9）、出油口（5－8）均设置于液压板（5－17）上。如图3示，自动补偿器（3）由缸体（3－10）、密封圈（3－4）活塞（3－7），塔形弹簧（3－9）、顶盖（3－14）及进油口（3－3）、过滤器（4）、出油口（3－1）组成，活塞（3－7）用联接件（3－5）（3－6）与密封圈（3－4）固联，将缸体（3－10）分隔成上平衡腔、下油腔两部分，顶盖（3－14）用螺栓（3－11）固联在缸体（3－10）上，塔形弹簧（3－9）上端用固定板（3－17）、螺栓（3－15）螺母（3－16）固定在顶盖（3－14）上，下端用挂钩（3－8）固定在活塞（3－7）上，在自动补偿器（3）顶盖（3－14）上，设置一排气螺栓（3－13），经管接头（3－12）与连通气管（7）连接，    连通气管（7）的另一端与差速箱连通，在下油腔出油口（3－1）处安装一过滤器（4），对油进一步细滤，过滤器（4）由空心螺栓（3－2）与出油口（3－1）相联。自动补偿器（3）固定在差速箱箱体上。当汽车差速箱半轴转速变化时，油泵（2）转速相应变化，为保证稳定的润滑油量，自动补偿器（3）通过塔形弹簧（3－9）作用，调节由于差速箱转速变化引起的润滑油油量的变化。本实用新型工作过程如下：汽车起动后，差速箱半轴带动油泵（2）运转，差速箱内储油经过滤器（1）过滤后由油泵（2）抽入自动补偿器（3）下油腔，    经其出油口（3－1）由油管（6）将润滑油分配至差速箱内a、b、c、d四处，润滑各运动副表面。图1中（5）为差速箱。

实施例2：参照图2、图3、图4，如图4示，汽车变速箱第一轴（4－2）动力经一字连接轴（4－6）（也是油泵轴）通过传动销（4－7）传至油泵内转子（4－8），外转子（4－5）位于油泵体（4－1）内，油泵（2）出油口、进油口均设置于液压板（4－3）上，液压板（4－3）用螺栓固联在油泵体（4－1）上，油泵（2）固联在变速箱箱体上。自动补偿器（3）如图3示同实施例1。图2中（5）为变速箱，润滑油通过油管（6）分配箱内a、b、c、d、e五处，润滑各运动副表面，其余均同实施例1。

本实用新型可同时装在汽车变速箱及差速箱两处，节油效果更佳。经加装此装置后汽车100公里耗油可降低25％～30％。