[实用新型]汽车左右门锁开闭寿命试验装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车门锁开闭寿命试验特别是左右门锁同时进行开闭寿命试验的装置。

汽车门锁需要进行开闭寿命试验，以检验其耐久性能，一般要求一个批次试验两把门锁才能确认其质量，试验时要求模拟车门的质量、质心位置、冲击速度及门框对车门的反弹力均可调整以模拟各种不同的车门，对于绕车门立柱上下两铰链轴作旋转运动的汽车车门用锁而言，有左右门锁之分，其设计结构形式、强度计算是一样的，为适应左右开门，部分零件结构有反向，由于由不同的工模夹具加工因而实际寿命仍有差异。

目前的试验装置，一个动力源一次一般只能试验一把门锁，费工费时，且难以适应左右门锁均进行同样条件下试验的要求。

本实用新型的目的是要提供一种利用一个动力源，一次能同时对左右门锁进行开闭寿命试验的机械装置，它既保证了左右模拟车门的开度及闭门速度的一致，又使两门锁在开闭的瞬间，其模拟车门的质量、质心位置、惯性力及开闭位置、反弹力均不互相影响，因而符合试验要求。

本实用新型是这样实现的：主动模拟车门受气动、液动或电动的动力源作用，作模拟实际车门开闭的往复运动，被动模拟车门通过专用铰链杆与主动模拟车门联接，在主动模拟车门开在一定设计角度时，被动模拟车门也处于此角度的开度下，在主动模拟车门发生闭门运动后，被动模拟车门亦逐步发生闭门运动，在主动模拟车门的外力失去后，主动模拟车门与被动模拟车门均作惯性运动。在主动模拟车门闭上时，被动模拟车门仍差一个很小角度而尚未闭上，由于专用铰链杆上的传动挡块，此时处于分离状态，故而主动模拟车门关闭时起冲击作用的质量就是其门体加上部分连杆的质量，可通过调整达到模拟实车的要求，被动模拟车门对其无影响。被动模拟车门关闭时，同样由于专用铰链杆上的传动挡块处于分离状态，故而对门锁关闭起作用的质量就是其门体及部分连杆的质量，可通过调整达到模拟实车的要求，主动模拟车门对其无影响，左右门锁开启时，由于传动挡块处于分离状态，因而左右门锁的开启互不影响。

本实用新型由于采用机械结构的专用铰链杆，使试验装置简单，易设计、计算、控制，寿命长，并符合门锁试验的要求。

实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是根据本实用新型提出的汽车左右门锁开闭寿命试验装置的示意图。

下面结合图1详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。

开始时，主动挡块（14）与右被动挡块（13）接触，左模拟车门（2）与右模拟车门（6）处于设计的同样的开度，双作用气缸（12）作伸长运动，通过摆杆（11）、推拉杆（7）使右模拟车门（6）作闭门运动，右模拟车门（6）作闭门运动一小角度后，主动挡块（14）与左被动挡块（15）接触，从而使左模拟车门（2）随之作闭门运动，当右模拟车门（6）运动到关闭前的一小角度时，左模拟车门（2）和右模拟车门（6）均达到需要的闭门速度，双作用气缸（12）变为自由状态，此时，右模拟车门（6）和左模拟车门（2）靠惯性继续作闭门运动，右模拟车门（6）先使其上的右锁体（10）与右锁扣（8）合上，而此时，左模拟车门（2）仍在作惯性运动，距关闭位置仍有一小角度。右模拟车门（6）开始关闭时，左被动挡块（15）便脱离主动挡块（14），使两模拟车门间在运动方向上无力的相互作用，因而使左模拟车门（2）的存在不影响右模拟车门（6）上的右锁体（10）与右锁扣（8）的闭合试验。左模拟车门（2）靠惯性使左锁体（3）与左锁扣（1）合上，此时，左被动挡块（15）和右被动挡块（13）均不与主动挡块（14）接触。因此，两模拟车门间在运动方向上无力的相互作用。从而使右模拟车门（6）的存在不影响左模拟车门（2）上的左锁体（3）与左锁扣（1）的闭合试验，左锁体（3）与左锁扣（1）合上后，左开锁气缸（4）与右开锁气缸（9）同时工作，使两门锁均开启。由于此时，左被动挡块（15）和右被挡块（13）均不与主动挡块（14）接触，因而使两门锁进行独立的开启试验，此后，双作用气缸（12）作收缩运动，通过摆杆（11）、推拉杆（7）使右模拟车门（6）作开门运动，运动一小角度后，主动挡块（14）与右被动挡块（13）接触，从而带动右模拟车门（2）作开门运动，直至到一设计的开度后，双作用气缸（12）又作伸长运动，完成了一个循环。