[实用新型]漩流式喷油嘴

说明书

本实用新型涉及一种柴油发动机的部件，特别是一种喷油器中的漩流式喷油嘴。

目前常用的喷油器中的喷油嘴有长型和短型两种，它们主要由针阀体和装在针阀体内的针阀组成，针阀体内开有环形油道，环形油道下部有喷油孔，针阀体的端部有带喷油槽的喷头，喷头与针阀体焊接为一体。上述喷油嘴存在如下缺点：通过环形油道进入喷头的燃油只能直喷或向四周喷射，产生的油粒子呈一股或几股，给柴油发动机压燃爆发造成不均质状态，由此而引起发动机噪音大，冒黑烟，动力下降，耗油增高。在高海拨地区，上述缺点更为突出，由此可见上述喷油嘴已不能满足柴油发动机对当前低油耗，低排放，高功率，平稳运转的迫切要求。

本实用新型的目的在于克服上述不足而提出一种改进的漩流式喷油嘴。

本实用新型提供了一种漩流式喷油嘴，包括针阀体和装在针阀体内的针阀，在针阀体内开有环形喷油道，环形喷油道与针阀体内的喷油孔相通，在针阀体的端部有与喷油孔相通的凹槽，凹槽上有与之相配的漩流式喷油头。

上述凹槽为喇叭形的，开在针阀体的下端部，漩流式喷油头与针阀体下端部的喇叭形凹槽焊接连接，漩流式喷油头为圆锥形的，在漩流式喷油头的圆锥面上开有涡流形喷油槽。

上述漩流式喷油头的底部边沿与喇叭形凹槽的槽壁上的三个部位对焊成一体。

本实用新型与现有喷油嘴相比具有如下优点：

1、能够使燃油实现可靠、均匀而又迅速地燃烧。

2、由于本实用新型所喷出的为伞状油雾喷束，因此其绝大部分油粒子能够更迅速地与空气混合。

3、本实用新型所喷出油粒子与空气混合均质、迅速，压燃爆发面积受力均匀，从而能够降低柴油发动机的噪音，减少排气污染，提高热效率，降低油耗。

4、本实用新型结构简单，造价低廉，通用性强，容易取代现有喷油嘴。

图1本实用新型的第一种实施例图。

图2为图1所示实施例图中漩流式喷油头的俯视图。

图3为图1所示实施例的工作状态图。

图4本实用新型的第二种实施例图。

图5为图4所示实施例图中漩流式喷油头的俯视图。

图6为图4所示实施例的工作状态图。

图7本实用新型安装在喷油器中的安装位置图。

图8为现有喷油嘴的结构示意图。

图9为现有喷油嘴的工作状态图。

实施例一：

图1，图2描述了本实用新型的第1种实施例。它包括针阀（1），针阀（1）安装在针阀体（2）内，针阀体（2）内开有环形喷油道（3），环形喷道道（3）的下部与针阀体（2）内的喷油孔（4）相通，在针阀体（2）的下端部开有喇叭形凹槽（5），喇叭形凹槽（5）与喷油孔（4）相通，喇叭形凹槽（5）上有与之相配的漩流式喷油头（6），漩流式喷油头（6）为圆槽锥形的，在漩流式喷油头（6）的圆锥面上开有涡流形喷油槽（7），漩流式喷油头（6）的底部边沿与喇叭形凹槽（5）的槽壁上的三个部位对焊成一体。

实施例二：

图4，图5描述了本实用新型的第二种实施例。实施例二与实施例一的不同之处在于，针阀体（8）的长度较针阀体（2）的长度长。

实施例一和实施例二的具体长度可视发动机的型号而定，漩流式喷油头（6）的吸热大于散热，因此能够为所喷出的油粒子进行加温，同时使喷出的油粒子被迫逆时针旋转，呈圆柱形层状与空气加速混合。

图3和图6描述了实施例一与实施例二的工作状态。实施例一和实施例二的工作过程如下：高压油流通过环形喷油道（3）在针阀（1）尖部与针阀体（2）（8）的锥形部配合喷出雾状油粒进入喷油孔（4），油雾与漩流式喷油头（6）接触开始受热，然后进入涡流形喷油槽（7）。当燃油第一次喷雾后由于受到高温区的加温而成为气体状，气体状油雾顺涡流形喷油槽（7）推出后呈微粒状油束（9），微粒状油束（9）多层次向燃烧室喷射，喷出的油束（9）受漩流式喷油头（6）的影响中心油粒子很少，四周油粒层状中有空气层（10），从而使油束（9）与空气混合更充分，更均质。当活塞上行挤压时，油粒层状要进行第二次强制性混合，为压燃，爆发创造了良好的条件，从而克服了柴油发动机受空气温度，海拨高度变化的影响，达到发动机最佳经济效益的使用期。

图7描述了本实用新型安装在喷油器中的安装位置。本实用新型安装在喷油器中的外套螺母（11）内。