[实用新型]多功能红外反射式车辆检测器

说明书

本实用新型是一种用于道路交通检测，对机动车流量统计，类型识别，车速监测的专用检测装置。

中国专利（90110210.5）中描述了一种采用在道路下埋设环形线圈，利用车辆通过时切割磁力线产生信号来检测机动车的车辆检测器。由于环形线圈埋设于道路下，车辆长年滚压路面，对线圈作用一个切向力，故线圈寿命一般不长（大约1～2年）。因而要经常挖开路面更换线圈，造成施工中断交通等麻烦。

中国专利（87205945）中描述了一种在道路两边设若干对红外光电开关传感器的公路交通流量监测装置。这种装置的信号接、发射头需分别安装于道路两边，且安装位置要求精确，信号线还需穿过道路，特别是对于多车道的车辆检测，对不同类型车辆检测，需设置很多探头，并采取多种安装方式，因而给实际使用造成了许多麻烦和局限。

另外，这种装置是利用物体遮光获取信号的透射式检测装置，有可能产生由于非机动车遮光而产生的误计数，影响检测精度。

本实用新型的目的就是为了克服已有技术的缺点，提出一种检测精度高，安装使用极为方便，适用于各种车道的车辆检测器。

本实用新型的目的还在于设计一种可靠性高，使用寿命长，能长期工作于露天的车辆检测器。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

多功能红外反射式车辆检测器，用红外传感器探测车辆讯号，经检测组件将信号处理后送至微型计算机进行数据处理，作出车类、车速、车型识别和流量统计。利用车辆对红外光的反射，通过接收该反射的光信号检测车辆的原理，采用的红外传感器是包含设在同一方向的红外发射头和红外接收管。

本实用新型的红外传感器是将红外发射头和红外接收管装配为一体的组合式探头，它由装有红外发射头和红外接收管的底板、联接在底板上的后盖及聚光罩组成。这种组合式探头只需安装在道路的一个方位，因而很便于安装使用。

本实用新型的红外发射头是具有一定光面积的红外传感器，它由10～20个红外光管组成阵列。其优点是：1.红外光管阵列产生的红外光束有一定的面积和能量，提高了探测效率；2.当阵列中有个别光管损坏时，红外发射头仍能正常工作，使工作稳定可靠；3.如果电压产生波动，红外发射头产生的红外光能量也不会变化很大，因而对电源要求不高。

本实用新型的红外传感器由于采用组合式探头，考虑到红外接收管是高灵敏度的接收器件，极易受到来自红外光管及外界的红外光和电磁干扰，影响其探测精度，因此对组合式探头采用了屏蔽措施，在红外发射管和红外接收管之间设有双屏蔽体形成双屏蔽腔。

以下结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

图一是红外发射头的脉冲调制器电路框图。

图二是检测组件电路框图。

图三是组合式探头结构图。

图四是固定式车辆检测器安装布置示意图。

图五是移动式车辆检测器示意图。

本实用新型的红外发射头发出经过脉冲调制的红外光束，其频率为30～40KHz。脉冲调制器的工作原理如图一所示。经过变压、整流、滤波、稳压得到高质量的10～16V可调直流的电源（1），给多谐振荡器（2），载波发生器（3），驱动电路（4）供电。多谐振荡器（2）产生3～10KHz的调制频率，其输出占空比为1：5，这列脉冲用来控制载波发生器（3），并调定输出频率为30～40KHz。载波发生器（3）产生的信号控制红外管驱动电路（4）产生一系列大电流脉冲串使红外发光管（5）工作。

红外发射头发出的红外光被车辆反射，由检测组件将信号进行处理，其工作原理如图二所示。红外接收管（6）将光信号转换为电信号，送入前置放大器（7）将信号放大，再将该信号送入译码器（8）对信号和干扰进行识别，然后经延时器（9），触发器（10），产生同车辆相对应的数字信号，再进入可编程计数器（11），然后由显示器（12）显示结果。触发器（10）的信号也可送到微型计算机（13）进行统计、比较、识别等。并由打印机（14）打出结果。检测组件的电源（1）与脉冲调制器共用电源。