[实用新型]汽油发动机化油器的喉管

说明书

本实用新型涉及一种汽油发动机化油器的喉管。

化油器是汽油发动机的重要部件，它直接影响车辆的动力性、经济性、加速性和有害气体的排放量，因此化油器早已是车辆行业十分重视的一个研究课题。在国外这方面发展很快，八十年代已大量采用电子自动控制化油器。而国内目前仍然以普通机械式化油器为主，这也是国产车辆经济性能和动力性能差的重要因素，公知的汽油发动机化油器的喉管的内径已经无法扩大，进气量也就无法增大，因此在加速时冒黑烟造成发动机动力低，油耗高，排污严重，故障高，寿命短。所以公知化油器的喉管已经无法满足现代汽车发动机对当前低油耗，低排放，高功率，加速灵敏，平稳动转的迫切要求。

本实用新型的目的在于针对公知化油器存在的缺点而设计一种汽油发动机化油器的喉管。

本实用新型涉及一种汽油发动机化油器的喉管，包括大喉管，大喉管内设置有小喉管，小喉管上有与之固连为一体的泡沫管，小喉管体内设置有能够使油流向内、外雾化的上、下雾化腔，并开有与上、下雾化腔和泡沫管相通的螺旋油道。

上述上、下雾化腔通过环形油道连通。

上述上雾化腔为一漏斗形，大口向上、小口向下，在小口下端有一圈与之制成一体的雾化圈向内凸起。

上述下雾化腔为一喇叭形，大口向下，小口向上、大口下端有一圈与之制成一体的雾化圈向外凸出。

本实用新型具有如下特点：

1、本实用新型适用于现有化油器的改进和新设计。

2、装有本实用新型的化油器能够使发动机燃烧效果好，动力高，油耗低、排污小。

图1本实用新型的结构示意图

图2本实用新型的工作状态图

图3原汽油发动机化油器喉管的结构示意图

图1、图2描述了本实用新型的实施例。本实用新型包括大喉管1，大喉管1内设置有小喉管2，小喉管2上有与之固连为一体的泡沫管3，大喉管1，小喉管2和泡沫管3铸造或挤压成型，在小喉管2内，设置有能够使油流向内、外雾化的上、下雾化腔4、5，上雾化腔4为一漏斗形，大口向上、小口向下，小口下端有一圈与之制成一体的雾化圈6向内凸起，雾化圈6沿轴心线剖开的形状为两向内翘的刀刃形尖角，下雾化腔5为一喇叭形，大口向下，小口向上，大口下端有一圈与之制成一体的雾化圈7向外凸出，雾化圈7沿轴心线剖开的形状也为两向外翘的刀刃形尖角，上、下雾化腔4、5之间通过环形油道8连通，环形油道8的右端与螺旋油道9相通，螺旋油道9的油道壁上有向内凸起的右旋螺旋凸台，螺旋油道9的右端与泡沫管3的内管相通。

本实用新型的工作原理如下：

当燃油进入泡沫管3并与其内的空气相遇时，就变成泡沫状的了，此时泡沫状油流是很不均质的，泡沫状油流进入与泡沫管3相通的螺旋油道9后，就会顺螺旋状油道壁高速旋转从而促使泡沫状油流搅拌混合，混合后的油流一部分将进入把上、下雾化腔4、5连通的环形油道3内，并在此形成环形油圈，另一部分将沿环形油道8直接喷出小喉管2外，而落到小喉管2的外壁上，环形油圈在上雾化腔4所吸进气流的作用下被吸至下雾化腔4下端与之制成一体的雾化圈6端部，雾化成油粒子，此处的油粒子颗粒很小，极易被气流带到下雾化腔5，空气和油粒子在下雾化腔5内互相撞击，互相粉碎，互相混合、随着汽油发动机转速的不断提高，吸气流速加快，混合气飞溅的撞击力就越大，粉碎颗粒就更加细微，油气混合更均质化。在环形油道8内未被雾化的油流则顺气流沿下雾化腔5的腔壁向下流动，当油流流动到下雾化腔5下端与之制成一体的一圈雾化圈7端部时，雾化成油粒子，此处的油粒子与大喉管1内的空气互相撞击，粉碎、混合。雾化圈7处的吸气量越大油流横向飞溅得越远，分布面积也就越大。落到小喉管2的外壁上的油流沿小喉管2外壁下流到下雾化腔5下端与之制成一体的一圈雾化圈7端部时，也雾化成油粒子，并强行与空气混合，因雾化圈7的外形呈圆形，油粒子也就呈伞形地与空气混合。从而为空气与油粒子的充分混合创造了更多的机会。