[实用新型]净化增力节能器

说明书

本实用新型提供的是一种利用向汽车发动机喷水技术，提高功率，净化废气的节油装置，属于机械工程中的汽车发动机领域。

现有技术背景中，为了降低内燃机燃油消耗和改善内燃机性能，在本世纪60年代专业人员就开始对内燃机喷水课题进行了研究试验。尽管当时的技术还不完善，但由于显著的节能效果，使得内燃机喷水技术逐步加快了实际应用的进程。美国专利（4243202）的技术本质也是利用真空感应的变化，而实现对内燃机的喷水的节能效果，该装置包括结构较复杂的控制系统，以及测量装置和加热器，使得该项技术在实际应用中过于繁复。美国专利（4243202）虽有些创新，但还存在一些缺陷：

1、当冷发动机启动时，它的喷水系统也同时喷水，致使喷入的水不能很好地雾化，而且冷车启动性能差。

2、短时间运行，排气系统内的水气难以排去，增加了它的腐蚀性；同时汽缸内的水气由于发动机停机而凝结成水，增加了对汽缸的腐蚀性。

3、由于水的喷射，延长了冷车启动后的走热时间。

本实用新型的主要目的在于为了充分达到节油和克服已有技术中的缺陷，为此设计了一种与发动机工作完全同步工作的自动控制的喷水系统，还特别设计了一种手动控制喷水系统。

两种不同的控制喷水系统协同工作，既使自动控制喷水系统实现充分节油的目的，又使手动控制喷水系统可以延迟开启和提早关闭，从而克服了已有技术中由于不合适的喷水而造成的冷车启动性差、冷车启动后走热时间长和对发动机以及排气系统产生腐蚀作用的缺陷。以下将结合附图对本实用新型的结构特征和发明点加以详细介绍：

图1为净化增力节能器外观示意图

图2为净化增力节能器正面剖视图

图3为净化增力节能器俯视图

图4为净化增力节能器A－A剖视图

图5为净化增力节能器B－B剖视图

如图1所示，净化增力节能器装在汽化器的节气阀之下，由连接板10联结，连接板10下端为发动机进气口，连接板10的外形尺寸和联结尺寸可按照不同发动机的要求确定，使之能适用所有的发动机。

如图2、图4所示，增力节能器的同步自动控制系统采用与现有的喷水系统不同的简单的结构形式。自动控制系统由主量孔7、主针阀8、喷液管9、雾化管14、孔道39、孔道40、销子41、真空活塞15和真空活塞弹簧16组成。

如图3、图4所示，同步自动控制系统工作时，当节气阀大开，孔道39和孔道40内的真空度降低，于是真空活塞弹簧16的弹力超过了真空度的吸力，使真空活塞15上行，使销子41带动连在一起的主针阀8也上行而开启。由于发动机运转时活塞运动的真空吸力使液室5里面的水得以经主量孔7，孔道33及孔道34至主针阀8，再经孔道37至雾化管14。水雾化后，经孔道36及孔道35而至手动控制阀3（发动机运行时，手动控制阀一般总是开启的），再经孔道31及孔道32进入喷液管9，由喷孔喷入汽缸。当节气阀关闭，其后面的真空度大大提高，真空吸力克服了真空活塞弹簧16的弹力，迫使真空活塞15下行，并带动连在一起的主针阀8也下行，从而关闭了从液室5经主量孔7进来的水通路，停止了喷水。

由于发动机上下运动产生的吸力，使真空活塞15也随之上下运动，形成了与发动机同步工作的自动喷水。

如图5所示，液室5里的水面是由浮子6，通过浮子销17，三角针阀19，针阀座20及锁簧18进行控制的。当水由进水口38进入，经针阀座20，三角针阀19充满液室5时，浮子6上浮，它的尾部却向下，压着三角针阀19的端部，迫使三角针阀19下行，从而与针阀座20密合而关闭了水的通路。

又如图5所示，当液室5里面的水减少，浮子6下沉，它的尾部却上翘，带动与之联结的锁簧18向上，而锁簧与三角针阀19的端部固结着，于是三角针阀19也上行，从而打开进水通路。因此，液室5里的水，始终保持在一定水平。

与已有技术不同的还在于本实用新型还设计了一种新颖的手动控制系统，如图2、图3、图4所示，由摇臂1、连杆2、控制阀3、心轴4、手柄11、回位弹簧12和止位板13等组成。它的结构特点是通过连杆2将摇臂1的圆弧运动变为控制阀3的直线运动。手动控制系统的摇臂1固定于心轴4上，为了使摇臂1作圆弧运动时与控制阀3上下移动的偏差减至最小限度，中间采用连杆2联结。连杆2既可在摇臂1的孔中自由转动，也可在控制阀3端部的孔中自由转动。手动控制阀3移动的距离，由止位板13进行控制。