[实用新型]摩托车发动机用带倒挡变速箱

说明书

本实用新型涉及摩托车发动机用带倒档变速箱，它属于用于以可变速比传递旋转运动或用于使旋转运动转向的齿轮传动装置类。

国产长江750系列摩托车发动机主要用作边三轮、正三轮摩托车动力，其机内带有具四个前进档和一个空档的变速箱。近年来，为了增大摩托车的机动性和灵活性，有人在增加机内变速箱的倒档功能方面做了不少工作，但由于结构及使用性能方面的原因，都还不够理想。

本实用新型的目的，就是以尽可能小的变更，设计出结构较为简单、工作性能可靠、使用维修方便的摩托车发动机用带倒档变速箱。

本实用新型的技术要点包括：在起动轴29上装有双联起动齿轮24；在起动轴29的衬套23外套装倒档齿轮支架22，该支架22的俯视外廓似菱角形，在菱角形的一端装有倒档齿轮30，其另一端套装在倒档拨叉轴41上，可由倒档操纵机构操纵沿起动轴衬套23上、下滑动；位于输出轴34上Ⅱ速齿轮20和Ⅰ速齿轮31之间的是带外齿的接合套21；所述倒档操纵机构由倒档变速扇形板42、倒档踏板43、倒档限位板45等组成，倒档变速扇形板42可在倒档踏板43的带动下随倒档踏板轴423有限摆动；所述倒档变速扇形板42与所述倒档踏板轴423相互固连接（例如焊接），其远离固接部位的一端开有折形导引槽421以容纳固着于倒档齿轮支架22上的倒档销221，其中部开有弧形小缺口422以在挂倒档时，容纳固着于倒档限位板45上的限位销451；所述倒档限位板45其远离限位销451的一端开设方孔并套接在变速箱原变速扇形板轴46的方头部位461上。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明。

附图1是本实用新型变速箱的结构示意图。

附图2是倒档操纵机构的示意图。

附图3是本实用新型倒档及其操纵机构各齿轮间的啮合关系及重要零件的位置关系图。

图中：1——主轴Ⅳ速齿轮，2——主轴滚珠轴承，3——主轴油封，4——主轴，5——主轴衬套，6——封严圈，7——小盖板，8——导油盘，9——输出轴滚珠轴承，10——接合套，11——调整垫片，12——档油盘，13——输出轴Ⅳ速齿轮，14——输出轴联接齿轮，15——变速箱前盖，16——输出轴Ⅲ速齿轮，17——起动轴前衬套，18——垫片，19——起动轴回位弹簧，20——输出轴Ⅱ速齿轮，21——带外齿的接合套，22——倒档齿轮支架，23——起动轴衬套，24——起动双联齿轮，25——起动轴后衬套，26——封严皮碗，27——压板，28——蹬杆，29——起动轴，30——倒档齿轮，31——输出轴Ⅰ速齿轮，32——转速表从动齿轮，33——输出轴油封，34——输出轴，35——接轴器圆盘，36——变速箱壳体，37——主轴轴承，40——圆柱销，41——倒档拨叉轴，42——倒档变速扇形板，43——倒档踏板，44——压紧螺母，45——倒档限位板，46——原变速扇形板轴，221——倒档销，421——折形导引槽，422——弧形小缺口，423——倒档踏板轴，451——限位销，461——原变速扇形板轴46的方头部位。

倒车档的传动途径是：主轴→起动双联齿轮24上的小齿轮→倒踏齿轮30→输出轴Ⅱ速齿论20与Ⅰ速齿轮31之间带外齿的接合套21→输出轴34→接轴器圆盘35。当输出轴上Ⅰ、Ⅱ速齿轮间带外齿的接合套21，和Ⅲ、Ⅳ速齿轮间接合套10处于如图1所示的中间位置时，操纵倒档踏板43，即可带动倒档变速扇形板42随倒档踏板轴423作反时针方向摆动，于是倒档销（固着于倒档齿轮支架22上）221在倒档变速扇形板42上所开折形导引槽421内向右滑动，从而带动倒档齿轮支架22沿起动轴衬套23和倒档拨叉轴41下移，结果实现了倒档齿轮30与起动双联齿轮24上的小齿轮及上述输出轴Ⅰ、Ⅱ速间带外齿接合套的外齿之间的啮合，从而完成了倒档操作；与此同时，套接于原变速扇形板轴46上倒档限位板45上的限位销451正好进入倒档变速扇形板42中部的弧形小缺口422内（有如附图2所示），结果使原变速扇形板轴46无法动作，这就实现了原变速扇形板与倒档变速扇形板之间的互锁。如要脱离倒档状态，即可使倒档踏板43带动倒档变速扇形板绕倒档踏板轴心作顺时针方向摆动，使倒档销221在折形导引槽内向左滑动，从而带动倒档齿轮支架22上行，实现与倒档有关的各齿轮间的分离；同时，倒档限位板45上的限位销451也脱离倒档变速扇形板42中部的弧形小缺口，于是原变速扇形板轴46又不再受约束，可以根据需要挂上各前进档……。

综上所述，本实用新型确是一种结构简单、工作可靠、使用维修方便的摩托车发动机用带倒档变速箱。