[实用新型]防爆内胎

说明书

本实用新型是关于一种运输用的充气型橡胶内胎。特别涉及一种能防爆的内胎。

传统的充气型内胎大多由一个充    有压缩气体的环形橡胶胆构成，一旦出现局部破裂逸气时，全胎气压剧减，使车轮失去支撑力而不能使用，当受损面积很大时无法修补，全胎报废。此外，还免除不了人为放气之忧。为解决这一缺点，人们都曾进行了大量改进，虽然有了很大的进步，但还存在许多诸如充排气、气体密封性、可靠性、使用寿命及造价等方面的问题，而不能得到普及推广应用。

本实用新型的目的是：制作一种充气型橡胶内胎，当局部遭到枪击、刀刺、钉扎等多处（不少于15处）破裂时，车辆不必及时维修和充气亦能长期使用。并兼有能解决人为放气，以及上面提出的诸多问题等优点，且寿命长，便于推广普及。

防爆内胎的特点：1、将内胎空间分成多个（50个左右为宜）独立的曲柱形气囊③，将这些气囊③组合在一起便成一个整体的内胎。2、由能展开的环形钢圈②分别给各个气囊③同时一次性充气、排气。3、充排气方式和传统内胎无异。

本实用新型由于空气室由50个气囊③构成，当其中某一个气囊遭到破坏时，其相邻的气囊③由于受气压的影响，自动产生一定位移，填充所失空间，其余完好的气囊③也顺次向破裂方向作极小移动，胎内气压达到新的平衡。而走失的气体只是原来的1／50，气压影响极小，车辆仍能正常使用。当轮胎多处（不少于15处）受损时，车胎仍能使用。此时为保险起见，只要进行一次性维修就完好如初。由于每个气囊③两侧都有两个侧壁，两侧壁都可以扩张，使全部气囊③的气体总容量远远大于传统内胎的气体容量，所以，绝不会有因气压过高或气体热膨胀而产生破裂的现象。

维修时可将坏气囊取走，换上新气囊，即局部换新。而坏气囊可依其破坏面的大小决定修补以否。

防爆内胎能增大行车的可靠性、争得了时间，适于一般民用、越野、军警等专用。

下面结合附图对防爆内胎进一步说明：

附图1为防爆内胎的横剖面结构图：

防爆内胎由多个能独立分开的气囊③和环形钢圈②构成，钢圈②直接套在钢钵⑦的中心线上，由钢圈上的气体控制阀①分别给每个气囊③同时充排气，气囊③和钢圈②被包裹于外胎和钢钵⑦之间。

附图2为钢圈的结构示意图：

附图2a中，钢圈②上每隔相等距离处设有一个气体控制阀①，钢圈两头有充排气气嘴⑨和开关气嘴⑧，两气嘴⑨、⑧内均设有普通车用气芯。钢圈可沿两头展开，以便套在钢钵上。

附图2b为钢圈的切面图，钢圈内有充排气孔⑩和开关气孔，两孔⑩、分别与充排气气嘴⑨和开关气嘴⑧连通，但两孔之间互不连通，控制阀①分别与两孔⑩、形成串连。

附图2c，为气体控制阀的切面图，内有充排气气孔⑩和开关气孔。充排气气孔⑩与气门连通，气体可由气门出入气囊③。开关孔上有活塞，活塞可左右移动，活塞后有一压缩弹簧弹簧后有密封盖，更换弹簧时，可将此盖打开。橡胶垫片的作用是密封气体。控制阀外沿有螺纹，以便与气囊③对接。

附图3为气囊结构示意图：

附图3a，曲柱形气囊③的两侧壁及中间部分都是由橡胶材料制成，中心部分有接口与控制阀①对接。

附图3b，气囊切面为圆形。

附图4为气囊工作原理示意图：

气囊被破坏后，其相邻两边完好的气囊③的侧壁受气压影响向受损处扩张，填充所缺空间。

附图5为轮胎结构横切面图：

钢圈②直接套在钢钵④上，充排气气嘴⑨和开关气嘴⑧伸出钢钵④表面，控制阀①与气囊③对接。

附图6为气体控制阀工作原理示意图：

附图6a，充气时，先朝开关气嘴充入气体，气体经开关孔⑩分别进入每个控制阀，开关孔中气压上升，活塞受气压的作用，推动弹簧向右边移动，最后停止在密封盖的顶端，气门打开。

附图6b，气门被打开后，停止给活塞充气，再由充排气气嘴给气囊③充气，气体经充排气气孔⑩由气门进入气囊。

附图6c，充气后，将开关气嘴气芯打开，气体外流开关孔中气压剧减，活塞受弹簧力的作用向左移动，活塞杆将气门堵死，气体不能从气囊③中流出。充气过程完毕。

排气过程与充气过程基本相似，给活塞加压，活塞右移，气门打开。气囊③中气体外泄，排气完成。