[实用新型]自动排气阀

说明书

本实用新型是一种铁道机车、车辆制动缸自动排气装置，安装在制动机与制动缸连接的管路上。

由于制动机向制动缸泄漏压力空气而造成的“自然制动”现象是铁道机车车辆迫切希望解决的问题。瑞士克诺尔制动机上给出了一种带排气的截断塞门，安装在制动机与制动缸连接的道路上。其结构特征在于有一个三通孔阀芯，安装在一个带排气孔的阀体内，手把与阀芯相连。当制动机向制动缸泄漏了压力空气时，转动手把90度，三通孔阀芯截断了制动机与制动缸的空气通道，同时开通了制动缸与阀体排气孔的通道，制动缸内的压力空气则可经三通孔阀芯至阀体排气孔排向大气，这种塞门有如下缺点：

1、需要司机从操纵室到机械间去扳动塞门；

2、当制动机向制动缸泄漏严重时，塞门需一直处于截断位，从而使制动机不能向制动缸正常供气，即不能起制动作用；

3、当制动机向制动缸泄漏而司机未察觉且也未将塞门扳于截断位时，制动缸处于“自然制动”状态，闸瓦和车轮长期磨擦，产生高温、高热，既浪费能源，又有可能发生火灾、轮箍松弛、轮箍窜出等车毁人亡的大事故。

鉴于上述已有技术中存在的这些问题，本实用新型的任务是提供一种既不影响制动机的正常工作，又能自动排出泄漏入制动缸内的压力空气的自动排气阀。

本实用新型自动排气阀由下列结构实现：由阀体、阀芯、弹簧等组成，安装在空气制动机或电空制动机与制动缸连接的管路上，阀体1上有一自动排气缸体11，缸体壁上有一排气孔口，缸体内嵌有弹性膜板3，膜板3的中间固定一控制阀杆，控制阀杆4的杆是一通心杆，由调整杆5导向，弹簧7固定在阀杆4与调整杆5之间，阀座6上方有一密封垫，阀座6与调整杆5是螺纹连接，调整杆5与自动排气缸体11是螺纹连接，可上下调整距离，自动排气缸体11与阀体1是止口法兰连接，其止口定位并压紧膜板3，自动排气缸体11的下部也可是法兰座10连接，作为调整杆5的座体，膜板3是高分子弹性材料做成，膜板3也可是与阀杆4固定在一起的活塞，可在自动排气缸体11内上下滑动。

附图说明：

1、阀体 2、阀芯 3、膜板

4、阀杆 5、调整杆 6、阀座

7、弹簧 8、锁紧螺母 9、管接头

10、法兰座 11、自动排气缸体

下面结合附图对本实用新型作一详述：

制动机向制动缸泄漏压力空气，总有一个由零上升的渐增过程，当泄漏入制动缸的压力空气低于某个调定压力时，膜板3上部压力低于弹簧调定压力值，弹簧撑开阀杆4，使其下部阀口离开阀座6，压力空气经管接头9，阀体1、阀芯2、膜板3上方空腔、阀杆4中心孔、阀座6上部空腔、调整杆5内的排气孔排向大气，从而能够自动排出泄漏入制动缸内的压力空气，保证在非制动状态下制动缸始终通大气。当制动机正常制动时，经本阀流入制动缸的空气压力值高于调定值，膜板3上部压力大于弹簧调定压力，膜板3带动阀杆4下移，关闭杆4下部阀口，从而保证制动机与制动缸的正常工作。动作压力值的调整靠调整杆5旋动来实现。