[实用新型]汽车高能电子点火器

说明书

本实用新型属于内燃机的点火装置，适用于各种车、船用汽油发动机的负极搭铁、白金触点及电感式点火系统。

目前，电子点火器的种类很多，但大多只是应用普通的开关管来代替白金触点，即由原来的机械式开关改为电子开关而已，这些电子电火器存在着以下几方面的不足：（1）根据感应定律，由初级绕组电流形成的磁通量消失得越快，次级电压越高，即初级绕组中电流的中断速度要快，而普通的开关管的关断时间是达不到其速度的；（2）由于未考虑电子点火正时的问题，因而不可能使发动机转数和负荷在很大变化范围内时，内燃发动机中工作的混合气体的燃烧过程趋于最佳状态；（3）由于点火的持续时间未改变，故不可能达到充分燃烧，因此油耗大，排出的CO、CH含量高，污染环境。

本实用新型的目的是提供一种电子点火器，它能有效地增强点火能量，提高燃烧速度，降低燃油消耗，使发动机转数和负荷在很大变化范围内时，内燃发动机中工作的混合气体的燃烧过程趋于最佳状态。

本实用新型的目的是这样实现的：由三极管T1、T2组成的施密特触发电路的输入端，即T1的基极T1b与由白金触点K和电容C3组成的断路器连接；施密特触发电路的输出端，即T2的集电极T2c与由三极管T3、T4组成的放大电路连接；由三极管T5与二极管D、电容C1组成的电容式电子开关电路，其输入端，即T5的基极T5b与T4的发射极T4e连接，T5的集电极T5c与二极管D、电容C1串接，T5c、T5e之间并接了一只电容C2；电容式电子开关电路中的二极管D、电容C1与点火线圈B并接。

下面结合附图对本实用新型的一个具体实施例作详述。

图1为本实用新型的电路原理图。

由三极管T1、T2组成的施密特触发电路能够产生前、后沿都很陡的切换脉冲，它的输入端，即T1的基极T1b通过电阻R2，与由白金触点K和电容C3组成的断路器连接；施密特触发电路的输出端，即T2的集电极T2c与三极管T3、T4组成的放大电路连接；由一高压高速大功率三极管T5与二极管D、电容C1组成的电容式电子开关电路，其输入端，即T5的基极T5b与T4的发射极T4e连接，T5的集电极T5c与二极管D、电容C1串接，T5c、T5e之间并接了一只电容C2；电容式电子开关电路中的二极管D、电容C1与点火线圈B并接。

当断路器闭合时，T1截止，而T2迅速导通，电压跳变从T2的集电极T2c经过放大器T3、T4加到T5的基极T5b，并使其导通。点火线圈B的初级绕组通电，点火线圈B的储能过程开始，电容C1充电，其电压值等于加到点火线圈B的初级绕组上的电压，点火线圈B的初级绕组电流逐渐增大并达到由蓄电池的＋12V电压和初级绕组电路的欧姆电阻确定的最大值，指稳定电流。

当断路器断开时，T1导通，T2迅速截止，电压的跳变从T2的集电极T2c经放大器T3、T4加到T5的基极T5b，T5突然截止，点火线圈B的初级绕组中的电流骤然中断，因此无论是B的初级绕组还是次级绕组，都被自感电动势所感应，因而在次级绕组中产生了一个电压脉冲，使火花塞电极间产生放电火花，在气缸内点燃工作混合气体。由于次级电路中电流增大，次级电压迅速下降到维持电弧放电的电弧电压。在两个电感耦合的回路中产生瞬变过程的同时，当二极管D上的电压没有超过规定值时，初级绕组中的振荡频率很高，保证了次级电压的幅值；当二极管D上的电压超过规定值时，二极管导通，电容C1便接入初级绕组电路，向初级绕组放电。因而在点火线圈B的次级绕组的输出端形成一个电压，该电压产生一系列的火花群，其持续时间较长，即延长了电弧电压维持电弧放电的时间，弥补了电弧电压的不足。

当断路器不断地闭合、断开，点火线圈B则不断地进行储能、放电的过程，使发动机可靠地工作运行。

本实用新型的主要技术参数如下：

额定电压：＋12V；额定电流：10A；

额定功率：100W；点火线圈次级电压：＋12V；

点火线圈初级电流：7－8A；

分电器白金触点间隙：0.3－0.4mm；

火花塞电极间隙：1－1.2mm；

火花长度：15－18mm；

工作温度：－60℃－80℃，允许环境相对温度（90％＋300％，当＋40℃＋20℃时）。

本实用新型经台架试验和装车试运行，与其它电子点火器相比，其优点有以下几条：

（1）由于采用了能够产生前、后沿都很陡的切换脉冲的触发电路，并使用于高压、高速大功率半导体器件，因而提高了点火线圈的初级绕组中电流的中断速度，继而提高了次级绕组输出端高压幅度的变化速度，使火花塞中产生火花的条件得到了极大改善。