[实用新型]三轮车的单转向轮的转向装置

说明书

本发明属于三轮车单转向轮的转向操纵系统。

常用的三轮车均采用一个转向轮来进行方向控制，此转向轮大都布置于车辆的前部（也有置于车辆后部的），采用叉把式结构直接搬动（即手搬叉把的转角与车轮转角相同，其间无减速机构），在叉把式结构中，又常常简单地将摩托车的双减震器式叉把移植过来使用，这种方案具有下列缺点：

1.转向扭矩较大，驾驶员操作很吃力。

2.前排坐位只能坐驾驶员一人，车辆面积利用率较差。

3.当将前排改为并列双座布置时，如果只坐驾驶员一人，车辆重心偏离中心时，将使前叉两减震弹簧受力和变形不等，从而造成车轮偏斜，使滚动阻力增大，轮胎磨损加剧。

本发明的目的是提供一套三轮车单转向轮的转向操纵系统以便克服上述缺点。

本发明的基本构思是在用以支持前转向叉的支座上，横向伸出一个支架，在支架的另一侧设置一个与转向叉轴平行的中间摆臂轴，中间摆臂轴上有中间摆臂，并通过连杆机构与紧固于转向叉轴上的转向摆臂相连接，这样，当中间摆臂摆动时，即可带动前轮进行转动。在中间摆臂上还可设置万向节叉和方向盘（也可作成叉形、W形、方形、园形或椭园形状）的轴相连接，通过这套机构即可将前轮转向的三轮车布置成普通方向盘控制的四轮式汽车的前排具有双坐位的结构，从而提高车辆面积利用率和显著改善驾驶员的操作和乘坐舒适性。采用本方案后，还可通过上述设置于中间摆臂和转向摆臂之间的连杆机构获得一定的传动比，从而减轻方向盘上的操纵力。

本发明可以通过参阅下面实施例的附图和说明得到更为清楚的理解，发明并不限于附图。

附图1本发明的三轮车的单转向轮在车上布置的侧视图。

附图2取自图1的A向视图。

附图3取自图1的B向视图。

附图1、2、3标注的序号表示如下（所有图相同）

1.车架        12.支承

2.立柱        13.横杆

3.转向轴        14.支架

4.支座        15.中间摆臂轴

5.转向叉        16.摆臂

6.减震弹簧        17.铰销

7.销轴        18.连杆

8.抗扭杆        19.摆臂

9.销轴        20.方向盘

10.下支座        21.方向盘轴

11.前轴        22.万向节

附图1为本发明的三轮车的单转向轮在车上布置的侧视图。在车架［1］的立柱［2］上装有转向轴［3］的支座［4］，转向叉［5］上的转向轴［3］通过轴承（图上未剖示出）支承于上述支座［4］内，两个转向叉［5］内均装有减震弹簧［6］，转向叉［5］的下方设有销轴［7］，两转向叉［5］的销轴［7］的中心线应在同一中心线上，抗扭杆［8］通过销轴［7］与转向叉［5］相铰接并可以绕销轴［7］作上、下摆动，抗扭杆［8］上有销轴［9］与减震弹簧［6］的下支座［10］相铰接，抗扭杆［8］的中部还设有前轴［11］的支承［12］，前轴［11］上有轴承、轮毂等（图上未剖示出）用以支承前轮，于是，当车轮上、下跳动时，抗扭杆［8］也随之绕销轴［7］作上、下摆动，同时改变减震弹簧［6］的压缩量，从而起缓冲、减震作用。在抗扭杆［8］两侧的中部设有横杆［13］（见图2），将两侧抗扭杆刚性地连接起来，抗扭杆［8］、横杆［13］通常均设计为封闭形断面以便在相同的材料重量下获得较大的抗扭刚性，由于有了上述横杆［13］，工作时抗扭杆［8］的两侧将永远保持在一个平面内，这样，即使车上载荷偏于一侧（例如前面两坐位上只有驾驶员一人乘坐或载荷偏于一边时），左、右减震弹簧［6］的压缩长度也将保持相同，也就是车轮仍保持与地面垂直，从而克服了现有三轮车在这种情况下因轮胎倾斜而引起的滚动阻力增大和轮胎磨损加剧的现象。