[实用新型]通用无刷交流发电机

说明书

本实用新型属于一种交流发电机，是车用发电机的改进。

众所周知，近几年来，无刷交流发电机在机动车辆上已普遍采用。目前国内外车用发电机按电压分类有两种即14伏的和28伏的，属于硅整流型车用发电机即三相交流发电机，通过三相桥式整流而得到直流电，主要由定子、内定子、转子、整流器，风扇，皮带轮，端盖、定子绕组、激磁绕组，接线柱等组成。激磁绕组为单绕组，设置在内定子上，三相绕组设置在定子上，为Y型接法，转子位于两者之间，成间隙配合，一端固定在主轴上。当通以直流电后，转子的爪极便产生交替的N，S极，这种发电机为多极同步发电机。当转子的旋转磁场使定子绕组产生交流电后，再经整流而获得需要的直流电。因这种发电机的体积小，重量轻，结构简单，维修方便，使用寿命长等优点，得到了广泛的使用。但也存在不完善的地方，即这两种电压不同的发电机不能通用，即使功率、转速及外形尺寸都相同也不能通用。这不但给使用造成不便，而且电机的生产和储备也要占用大量资金。

本实用新型的目的是，将上述电压不同的两种发电机，改进成一种可以变换两个电压的发电机，从而提高车用发电机的通用性。

本实用新型的目的是这样实现的：根据电机的工作原理，在已有车用无刷交流发电机的基础上改进而成，主要有定子7、内定子4、转子6、整流器2、风扇10、皮带轮11，端盖9，定子绕组8，激磁绕组5，接线柱3组成，其特征在于激磁绕组5和定子绕组8，分别设置为可并联或串联的两套等值绕组，并增设了一个接线盒1用来改变绕组的接线方式，以适应不同运行电压，达到两种电压可以选择的目的。

本实用新型还可以通过下列方式实现：

上述发电机的激磁绕组5也是由两套等值绕组组成，也可采用对称设置或双线并绕，并可并联或串联联接。

上述发电机的定子绕组8，可以是对称设置成双线并绕所组成的两套等值绕组，其中一套为Y联结，另一套与上一套对应并联或串联联接。

上述发电机的接线盒1，内有13个接线端子用于改变绕组的联结方式并联或串联。

通过上述方案得到的通用无刷交流发电机，除具有无刷交流发电机的优点外，还有可以变换额定电压的功能，即14V和28V可以相互转换，从而达到一机多用，使车用发电机具有了一定在通用性。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型的结构剖视示意图

图2是本实用新型的侧视图

图3是本实用新型的对称设置原理图

图4是本实用新型的双线并绕原理图

图5是本实用新型接线盒的14伏接线图

图6是本实用新型接线盒的28伏接线图

图1和图2所示：接线盒1，整流器2、接线柱3、内定子4、激磁绕组5，转子6、定子7，定子绕组8，端盖9、风扇10，皮带轮11与现在的无刷交流发电机的主要结构相同，其特征是在电机的定子7上的定子绕组8，被设计成两套等值绕组，其中一套接成Y联结，另一套与之对应的各相绕组可以接成并联或串联的形式。两套等值绕组可以对称设置或双线并绕而成。内定子4上的激磁绕组5，由两套等值绕组组成，可对称设置或双线并绕而成，两者可并联或串联。在电机有整流器的一端，加了一个接线盒1，用来变换前面所说的各绕组的联结方式。图1示出了接线盒的一种安装位置，即安装在发电机后端盖板上。

图3所示为激磁绕组5和定子绕组8采用对称设置的原理图。这实际上是将额定电压为28V的无刷交流发电机的各绕组从中间分开所形成的等值绕组，而后再进行各种形式的联结。

图4所示为激磁绕组5和定子绕组8采用双线并绕的原理图。这实际上是将额定电压为14V的无刷交流发电机的各绕组，采用双线并绕制作的等值绕组，然后再对其进行各种方式的联结，如串联或并联。

图5所示接线盒1，为并联的形式，即14伏工作电压的接线图。

图6所示接线盒1，为串联的形式，工作电压为28V的接线图。

其中图5、6所述接线盒一般设有13个接线端子。

定子绕组8中的A′O，B′O，C′O三绕组始终是Y型联结的，当其他端点aa′，bb′，AA′，BB′，CC′，XYZ联接在一起时，发电机为并联低压状态，即14V工作电压，这时接线盒1是呈现图5的样式；当a′b，A′X，B′Y，C′Z相联接时，发电机则处于串联高压状态，即28V工作电压，这时接线盒1呈现图6的样式。经整流器2三相整流后实现一机两用。因汽车拖拉机行业只有两种电压，所以能够实现通用的目的。

上述也是本实用新型的最佳实施例。

本实用新型是对原有无刷交流发电机的改进，继承了原有发电机的结构，所以制造工艺基本相同，只是调整了原电机的绕组设计和增加了个接线盒，其成本与原电机相差极小。这既利于厂家投产，也便于使用和维修。