[实用新型]机动车用智能闪光器

说明书

本实用新型属于一种车用电器，是对机动车用方向灯闪光器的改进。

现在机动车所用的闪光器，都没有短路保护功能。而且大部分执行件为继电器，都有触点。在方向灯系统一旦短路，保险丝因有一定余量还未起作用时，大电流将触点烧毁或使其局部熔化。即使不短路触点也存在寿命低的问题。少数无触点的闪光器在短路时极易将作为执行件的功率器件击穿。另外，短路时因方向灯开关通过很大电流产生高温，致使塑料件软化而报废的连锁故障也常有发生。

本实用新型的目的是提供一种无触点、有短路保护和自诊功能的机动车用闪光器，以提高闪光器使用寿命和使用的方便性，减少因方向灯系统短路而引起的故障的发生。

本实用新型是这样实现的：它采用NE555与BTS432两个集成电路。前者是时基电路，产生闪光器所需的控制信号，后者是智能功率开关，用它做执行件，代替传统的继电器。在外壳上有发光二极管做工作显示。

本实用新型由于消除了触点，因而大大提高了使用寿命，又由于BTS432集成块在短路电流大于25A时，能在40微秒内自动可靠关断。故在汽车方向灯系统一旦短路时，闪光器有自我保护功能，同时还对方向灯开关有保护作用。这对于方向灯系统很容易短路的带拖斗的货车来说，意义尤为突出。闪光器外壳上的显示工作状态的发光二极管与仪表盘上的方向指示灯配合，使故障诊断非常直观。

以下结合附图对本实用新型的具体结构和工作原理进行描述。

附图是本实用新型的电原理图。

如附图所示，本实用新型主要由采用NE555集成块的时基电路和采用BTS432集成块的执行件组成，在时基电路中，NE555集成块的1端接电源负极，2、6端与电阻R3、R4及电容C2相连，3端与执行件BTS432集成块的2端相连，4、8端与R2相连，并通过电阻R1和机动车电锁K1与电源正极相连，7端与电阻R2、R4及二极管D1的正极相连，二极管D1的负极与电阻R3相连，电容C1一端与电阻R1、R2相连，电容C1、C2、C3的另一端接电源负极。执行件BTS432的3端、1端分别接电源正、负极，5端与方向灯开关K2、发光二极管LED的正极、危险告警开关相连，发光二极管LED的负极接电源负极。

图中的ZD表示方向灯，SD表示仪表盘上的方向指示灯。

本实用新型的工作原理是这样的：打开电锁K1，接通电路，发光二极管LED亮，由于电容C2两端电压VC2不能突变，此时VC2＝0，NE555的2、6端电压为0，3端输出高电平，驱动BTS432导通。同时电源电压经电阻R1、电容C1降压滤波后，通过电阻R2、R4、R3和二极管D1向C2充电。当C2充电至2／3VCC时，C2通过电阻R4到NE555的7端放电，其3端输出低电平，BTS432截止。当C2放电至1／3VCC时NE555又导通，输出高电平，BTS432导通。如此周而复始。图中二极管D1将充放电回路隔离，能方便地设计出占空比与频率。充电时间按0.693（R2＋）C2计算，放电时间按0.693R4C2计算，以此确定各电阻、电容值。频率可选在1.4赫兹左右。

当方向灯系统短路时，闪光器中的BTS432集成块自动断电保护。这时，方向灯ZD、闪光器的工作指示灯发光二极管LED以及仪表盘上的指示灯SD同时熄灭。操作人员排除故障时，只要将K2按回空位后看闪光器是否工作就会看出：闪光器的工作指示灯亮，故障在方向灯系统；不亮则是在闪光器本身。

整个闪光器在K2不打开时，工作电流为20mA左右，耗电甚微。

整个电路装在一块小线路板上，BTS432集成块加散热片，再装入外壳内。发光二极管LED装在外壳上。