[实用新型]汽车电子点火正时器

说明书

本实用新型涉及一种汽车电子点火正时器，属汽车点火角控制装置，适用于多缸的以汽油和天然气为燃料的汽车。

汽车发动机通常是在发动机燃料和大气压不同的情况下工作的，因此点火正时的要求也不一样，公知的汽车电子点火正时装置有机械式双白金触点校正器，但该校正器存在着成本高，校正时间不准和使用不方便的缺点。

本实用新型的目的是克服上述不足而提供一种汽车电子点火正时器。

本实用新型涉及一种汽车电子点火正时器，包括壳体和设置在壳体内的原点火电路，在壳体内还设置有电压比较器A1、A2，由三极管T和阻容元件组成的电子开关电路，由二极管D和电阻元件组成的比较基准产生电路，由三极管T，阻容元件和电位器W组成的积分充放电电路，由阻容元件组成的基准电压产生电路和由三极管T、二极管D及阻容元件组成的电源电路，电源电路的输出端与比较基准产生电路，积分充放电电路和基准电压产生电路的正极并接，积分充放电电路分别与电压比较器A1和A2连接，电压比较器A1的输入端与比较基准产生电路连接，电压比较器A2的输入端与基准电压产生电路连接，电压比较器A1、A2分别与电子开关电路的输入端连接，电子开关电路的输出端与原点火电路连接。

上述电子开关电路由三极管T3，电阻R8和电容C6组成，电阻R8和电容C6并接于三极管T3的发射极和基极之间。

上述比较基准产生电路由电阻R6和二极管D2组成。比较基准产生电路的基准电压为0.7伏，二极管D2保证电压比较器A1的输入为0.7伏。

上述积分充放电电路由三极管T2、电阻R5，电容C5和电位器W组成，电阻R5接三极管T2的基极，电位器W接三极管T2的发射极，电容C5接三极管T2的集电极。

上述基准电压产生电路由电阻R3，R4和电容C4组成，电阻R3，R4为电压比较器A2的分压电阻，电容C4保证了基准电压的稳定。

上述电源电路由三极管T1、二极管D1、电阻R1、R2、电容C1、C2、C3组成，电阻R1与三极管T1的集电极和电阻R2并接，电阻R2将三极管T1的集电极与基极连接，电阻R2的一端并有二极管D1、电容C2，另一端接有电容C1，电容C3与三极管T1的发射极连接。电阻R1为三极管T1的集电极电阻，电阻R2与二极管D1构成基本稳压电路，电容C1、C2为保证稳压电路电压的稳定而设。

本实用新型的工作原理如下：

当原点火器内的开关K闭合时，电压比较器A1输出开路，三极管T2等效为一个二极管，从而对电容C5充电（参见图2）当充电至电容C5的电压Vc5高于电容C4的电压Vc4时，电压比较器A2输出低电平，三极管T3的基极为低电平，由于此时原点火电路的输入端为0电平，因此三极管T3对点火电路并无任何作用，此时若开关K突然断开，原点火电路的输入端的电压将有上升趋势，但由于三极管T3的基极为低电平，因此T3将导通，从而将原点火电路的输入端的电压拉至1伏左右，由于原点火电路以高于4伏的电压作为触发电压，因此不产生点火，然而原点火电路的输入端的1伏电压已高于电压比较器A1的基准电压0.7伏，因此电压比较器A1输出低电平，电容C5通过三极管T2放电（参见图3），当放至电容C5的电压Vc5低于电容C4的电压V_C4时，电压比较器A2输出开路，三极管T3关断，原点火电路的输入端的电压上升至12伏，点火电路触发点火。

从电容C5开始放电到被放至Vc5低于Vc4的时间即为点火滞后时间。点火滞后时间的长短与电容C5上的电压有关，然而对电容C5充电是在开关K闭合时进行的，即开关K闭合时间与电容C5的充电量是增函数关系，电容C5已“记意”了开关K的闭合时间，当机械开关的闭合占空比确定后，开关K的闭合时间直接依赖于发动机瞬间转速，因而保证了滞时随转速而转的要求。

本实用新型具有如下特点：

1.本实用新型的使用能够使汽车平均节能8％左右，使发动机功率提高5％左右，废气排放量降低，在专业汽车运输单位使用每年每辆车可节约燃料费1000元左右。有较大的经济效益。

2.本实用新型能够提高点火时的火花能量10％左右，点火角校正范围在0～12°内连续可调，使用方便，可靠。

3.本实用新型安装时，不需拆换原发动机分电器、白金、电容器、点火线圈等配件，只需把原分电器点火时间角提前6°即可，接线安装简单。

下面结合附图详细说明本实用新型的实施例。

图1本实用新型的电路图

图2积分充放电电路的充电电路图

图3积分充放电电路的放电等效电路图