[实用新型]带密封式阻风门的化油器上体

说明书

本实用新型属于一种汽油车用化油器上体，特别是一种带密封式阻风门的化油器上体，适合与单腔式化油器配套使用。

目前普遍用于汽油车的化油器上体一般均是直接与空气滤清器相接，并通过位于内腔的阻风门调节空气与汽油混合的比例。阻风门在工作状态下通过弹簧使其处于常开状态；而在冷车起动或发动机动力下降时则通过位于驾驶室内的拉杆调节阻风门的开度，以控制空气的进入量，增加混合气的浓度，保证冷车顺利起动或在运行过程中增加发动机的动力。为此目的，传统化油器上体中的阻风门及阻风门轴与其内壁及壳体均采用自由配合，而且为了防止阻风门在操作失误或意外情况下被关死而导致熄火，还在阻风门的门片上开设一通气孔，以保证发动机在运行中所需的最起码的进气量。这类结构的化油器上体中的阻风门只能起到调节进气量的作用，而不能将进入汽缸中的混合气封存于汽缸等内，以备下次起动时用。因此，存在着不能通过该化油器上体来实现发动机在低温条件及紧急状态下迅速点火起动的缺陷。

本实用新型的目的是在单腔式化油器上体现有结构的基础上，改变阻风门的结构及其与壳体的联接和配合方式，以使其不但能调节空气进气量的大小，而且在发动机熄火后还可用以将输入的混合气封存于汽缸内，达到在以后相当一段时间内起动，特别是在低温及紧急状态下迅速点火起动的目的。

本实用新型的解决方案是在阻风门轴与化油器上体中壳体上的轴孔之间设置密封圈。而阻风门门片则采用不开设气孔的密封式门片；在门片与阻风门轴对称的两个圆弧面沿化油器上体的轴线方向均有3～5度倾角，两倾角方向相反；门片与化油器上体内壁之间采用动配合以保证其密封性。该化油器上体在发动机工作状态时，如常规化油器上体一样使用，但为了可靠地防止误动作等将风门关死而导致熄火，只需在拉杆的相应位置上设置一限位块（件）来保证阻风门的最小开度即可。若在低温环境下工作，为了能随时迅速、可靠地将发动机起动，在每次熄火后的热机状态时就将汽油喷入汽缸内，使其形成超浓混合气，然后再将阻风门关死（此时即不受限位块的限制），将该超浓混合汽封存于化油器中体，下体，进气支管及汽缸内，下次起动时，由于汽缸内已有浓混合气存在，因此只需要一打火即可立即将发动机起动。

本实用新型由于在化油器上体中采用密封式阻风门，因此不仅可通过该阻风门调节进入汽缸的混合气浓度，而且还可将在热机状态下喷入汽缸的超浓混合气封存于汽缸等内，从而保证在此后相当一段时间内－－－短则3～5天，长则一周以上，即使在低达－40℃的低温状态下，活塞一压缩，发动机在1秒钟内便可点火起动，且具有方便、可靠等特点。从而克服了一般汽油车在严寒地区冷机起动及部队、公安、消防、救护和工程抢险车紧急起动困难，驾驶员劳动强度大；而采用热水、喷灯等预热发动机又存在耗能、费时等弊病。因此本实用新型具有结构简单、使用方便、可靠、起动迅速。特别适合于在低温环境下快速、紧急起动等优点。

附图及附图说明

图1，为本实用新型结构示意图。

图中：1为化油器上体，2.浮子式室平衡管，3、阻风门门片，4、阻风门轴，5、密封圈，6、螺钉，7、进气道，8、进油螺钉孔。

实施例

以与231型化油器配套使用的化油器上体为例：化油器上体1的壳体、内腔及浮子室平衡管等结构，尺寸及材料均与原结构同；阻风门门片3，上不设通气孔，只保留与阻风门轴联结的两螺孔，门片的公称直径为φ50mm，厚1mm，在与阻风门轴对称的两个圆弧环面沿化油器上体轴线方向加工成3～5度倾角，两弧面倾角的倾斜方向相反，圆弧面加工后作抛光处理，以保证两环面与化油器上体内壁在动配合条件下对混合气的密封性，阻风门轴4，轴径φ8mm，在与轴孔配合处各开设两个φ5×3mm的密封槽；本实施例采用O形圈密封，规格为φ5×1.8，阻风门门片3仍采用螺钉6与阻风门轴4紧固连接，阻风门轴与轴孔之间为动密封。整个化油器上体在使用中，上部与空气滤清器连接。下部与化油器中体连接。而阻风门轴仍通过螺栓、弹簧等与阻风门架连接，并通过驾驶室内的阻风门拉杆控制。