[实用新型]绳索式车轮吊具

说明书

本实用新型涉及一种绳索式车轮吊具，其特征在于采用联体套筒和钢丝绳组成绳索环套单个车轮的结构。特别适用吊运重型车辆。

现有的以车轮胎为吊运支承点的车轮吊具有四种基本形式：

（1）抱胎式车轮吊具，是利用吊具的夹臂直接夹持车轮胎进行吊运。但因吊具受材料强度限制，只适用中小型车辆吊运。若吊运重型车辆，吊具的自重将增加，SU    1062168A、SU    1181976A便是如此。

（2）网络式车轮吊具，是采用钢丝绳或纤维绳编制的网，兜托车辆的轮胎进行吊运。但在吊运过程中，网络定位较困难，装卸作业面较大，装卸速度较慢。而且网系容易勒坏车辆外壳。

（3）托棍式车轮吊具，采用槽钢、工字钢、钢管制作而成，通过两根型钢夹持同桥车轮的两侧进行吊运。但为了使型钢在承重时不致有较大弯曲而须增加吊具的自重，增加了操作人员的劳动强度。此外因托棍式车轮吊具呈框架形，占地面积较大，若作业面较小时就无法使用。

（4）套管式车轮吊具，采用圆钢与绳索连接而成，具有重轻、调节方便、起重量大等特点。但装卸作业时，操作人员需钻到车身底下去连接卸扣，操作麻烦，工作效率低，特别在吊运过程中车轮易发生偏转，安全问题有待解决。

本实用新型的目的旨在提供一种能避免上述吊具的不足，操作简单、安全可靠、自重量较轻、能吊运不同规格车轮的吊具。

本实用新型的任务是以如下方式完成：在一根连接杆的两端各装置一套由曲臂、伸缩杆、撑板、销轴、插销、曲臂套组成的夹臂。在曲臂和伸缩杆的外侧具有凹槽，以便于钢丝绳定位并在其中移动，使车辆的重量不直接压在钢丝绳上，而是通过曲臂、伸缩臂传递给钢丝绳，避免了钢丝绳勒损轮胎的因素，同时因夹臂不是主要承重部件，只起力的分解和传递作用，而避免了不同重量车辆吊装时，须更换吊具的麻烦。达到一具多用的目的。联体套筒的使用，既使钢丝绳定位，又可避免钢丝绳勒损轮胎。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图是本实用新型的结构图。图中：

1-连接杆        2－曲臂

3－伸缩杆        4－联体套筒

5－钢丝绳        6－撑板

7－销轴        8－插销

9－曲臂套

采用钢材制成“L”型的曲臂2，在曲臂2的臂部安装一个可无节调节的伸缩杆3，曲臂2和伸缩杆3的外侧有一凹槽，钢丝绳5定位在凹槽内并可自由移动。曲臂2的上部内侧连接一块撑板6，作吊具与车轮之间垫衬和定位用。曲臂2的上部另安装一个销轴7，用以固定钢丝绳5。为了使曲臂2与连接杆1结合，在曲臂2上开有一圆孔，孔内设有一个曲臂套9，连接杆1能在曲臂套9内移动，曲臂套9上开一固定孔，连接杆1的两端各有若干个等距离小孔与曲臂套9上的固定孔配合。当车轮直径变化时，只要将曲臂2在连接杆1上移动适当位置，使其与轮胎紧配然后再将插销8插入，曲臂2便固定在连接杆1上了。钢丝绳5的一端从一个曲臂的上部穿入，经过曲臂凹槽与伸缩杆3的凹槽，然后环套车轮胎后穿过联体套筒4的一侧孔，固定在曲臂上部的销轴7上。钢丝绳5的另一端按同样方式穿入另一个曲臂和联体套筒的另一侧孔。使用本实新吊装汽车时，应先根据车轮的直径调节两个曲臂的间距，然后将伸缩杆3伸缩至与车轮厚度相仿的长度，再将钢丝绳5环套在车轮的两侧，收紧钢丝绳后，吊具便牢牢地将车轮抱住了。四个车轮都按如此方式抱住后便可吊装汽车。

使用本实用新型吊装汽车，操作简便、操作面小、由于曲臂不直接承受车辆重量，所以吊具的自重无须做得很大，一般仅有传统吊具重量的30％～80％，减轻了操作人员的操作强度。因此特别适用于吊装各种车辆和自行火炮等。