[实用新型]针阀式等压出油阀

说明书

本实用新型属于柴油机高压油泵出油阀装置。

目前，柴油机高压油泵所使用的出油阀一般可分为两大类：一是等容出油阀，二是等压出油阀。等容出油阀的特点是：制造简单，成本低，但却满足不了柴油机的高要求。等压出油阀虽能满足柴油机的高要求，但却存在制造复杂、难度大，不便维修等不足。此外无论是等容出油阀还是等压出油阀，有一个共同点，即：阀的运动件、弹簧及配套件等与燃油通道共用一个空间，一方面是这些零件增加了燃油流通阻力，另一方面也迫使着燃油通道的容积必须设计得足够大。

本实用新型的目的在于提供一种在结构上与等容阀相近，在性能上与等压阀相当，燃油在油道中油流顺畅的针阀式等压出油阀。

本实用新型的目是这样实现的，即：这种针阀式等压出油阀，包括弹簧，其特征在于：阀座上所设的燃油通道与针阀和弹簧的安装工作腔彼此独立，并通过蓄压腔相导通。

本实用新型的针阀与阀座配对构成一副出油阀偶件，针阀与其安装工作腔形成了可滑动的油膜密封面，阻挡高压燃油的泄漏，即使在长期的工作中，从油膜密封面渗出的微量燃油，也将有一条泄油孔引流到油泵的低压腔中，从而保证了出油阀的正常工作。针阀的头部与阀座的接触部份，将形成一圈接触密封环带［凡尔线］，起紧密接触密封作用，依此密封环带，在蓄压腔内把燃油通道分成两段，一段与柱塞腔相通，一段与高压油管相通，在柱塞的有效供油行程开始时，燃油流过油道进入蓄压腔，油压作用在针阀的台阶面上［见图3］，当压力大于弹簧予紧力时，针阀开启，出油开始，在柱塞回油开始后，油道中压力降为低压，回油压力作用在针阀顶尖面上，当压力小于弹簧予紧力时，针阀关闭，并保持着一定的残余压力在高压油管内，完成等压出油阀的功能。该出油阀偶件的制造与等容出油阀大致相同，圆柱面的滑动性可采用配对互研的方法达到。蓄压腔可采用电解加工，定向电解加工将更好，也可采用镗刀切削加工成形，它是接通燃油通道的关键，也是燃油流通与出油阀的运动件如针阀和弹簧等分路的地方。针阀的顶尖与阀座的接触密封，也是采用互研的方式达到，在使用过程中，此密封若发生漏油现象，当即可由人工采用少许氧化铬研磨膏互研一下即可修复，所以维修简便易行。燃油通道有一段较短，可直接钻通。有一段较长，要与蓄压腔接通，应先钻孔，后电解，那么接通部位将是园滑过渡，有利于燃油流通。若用切削加工蓄压腔，加工好后再钻孔接通，那么接通部位将有尖角毛刺，很不易去净，不利于燃油流通，燃油通道的直径可选择与高压油管内径相同或相近。在保证燃油流通截面的条件下，燃油通道可以加工成单孔或多孔，这将是对具体的安装空间灵活应用的问题。

本实用新型与现有技术相比，具有以下特点：

（1）.等压出油阀的优越的性能。从国防工业出版社1980年12月第一版的《柴油机燃油喷射系统》第12页中公开的曲线图上可以见到，等压出油阀在性能上是要比等容出油阀优越。而目前正在使用中的如DS－18A柴油机和L20／27型柴油机上的钢球式等压出油阀，其制造较为复杂，对钢球密封件的不圆度要求≤0.0003毫米，加工难度大，造成等压阀的成本高，售后维修困难，所以在推广应用中发展较缓慢。本实用新型在结构上、制造上与等容阀相近，维修也与等容阀相同，所以加工简单易行，成本低，利于一般专业化厂批量生产。

（2）.本实用新型的燃油通道仅此一条，简明流畅，是任何一种出油阀所无法比拟的，且油道容积比同类型的钢球式等压出油阀还小，更符合实用，与DS－18A型柴油机采用的等压阀和L20／27型柴油机采用的等压阀相比，在同等条件下，其容积减少，便意味着油压升高，油压高就会使柴油机的油耗减少，利于节能。

（3）.针阀式等压出油阀的运动件、弹簧、配套件等与燃油通道分开设置后，有利于针对不同柴油机高压油泵的安装空间位置，配置不同的等压阀，即针阀向上配置，针阀向下配置，针阀横向配置，以及按其他方向上的配置，所以配置灵活，适用机型就广泛，有利于推广应用并形成系列。

（4）.针阀式等压出油阀的开启压力及关闭压力是由针阀的各圆截面面积的大小来决定的，当针阀直径确定后，针阀的台阶面面积与顶尖面的面积成反比，当弹簧参数确定后，油压的大小又与各截面面积的大小成反比，即油压大的截面面积小，油压小的截面面积就大。针对不同柴油机性能的需要，调整针阀的各圆截面面积之比例，就可以得到满足要求的开启压力及关闭压力［残余压力］。所以本发明的等压出油阀在性能上适应性也是很广泛的。

附图说明如下：

图1为现用的DS－18A型柴油机采用的等压阀结构图；