[实用新型]新型无触点交直流两用高效电喇叭

说明书

本实用新型涉及一种汽车信号装置，特别涉及一种无触点交直流两用的汽车电喇叭。

目前，车用电喇叭是一种带触点的、用电磁线圈激励膜片振动产生音响的信号装置，它包括喇叭继电器、防护罩、膜片、软铁芯、触点臂、触点弹簧片、电磁线圈和外罩，并且仅能适用有电瓶的机动车辆，属直流电喇叭。

其工作原理是：当司机按下喇叭按钮开关时，喇叭继电器得电，其常开触点闭合，接通了喇叭的主电路；而喇叭中也有一触点、且为常闭触点，当喇叭得电后，电流通过电磁线圈产生电磁力，吸下膜片上的软铁，从而带动膜片下行；下行中膜片软铁上的凸台压下有下触点的弹簧片，使喇叭触点打开，电磁线圈失电，电磁力消失；膜片在自身力及弹簧力作用下又上行，随膜片上行至松开弹簧时，喇叭中的常闭触点又闭合，并再次接通电磁线圈，重复上述过程，这样就发出了声响。

由此带来的问题是：由于通过触点的电流大、且电磁线圈又产生反电势，因此，在喇叭触点的高频开闭中触点间产生电火花烧蚀触头，进而大大降低了喇叭的寿命，且电能损耗大。另外，触点间压紧力大小及上下触头是否对正也严重影响到能否发声及其音质好坏（这是产生废品的关键），而要调整好又很困难，需反复调节，增加了工人的劳动强度，影响了产品质量及数量的提高。

实际应用中，有些机动车不带电瓶，不能提供喇叭用的直流电源，这就大大限制它的适用范围。随着城市车辆的增加，噪声污染日益严重，很多城市对汽车喇叭的声级都有明确限制，而现行喇叭没有声级选择，无论在城市和乡村、高速和低速行驶，都用同一声级，带来很多不便。

针对上述问题，本实用新型提供了一种交直流两用（对直流电源无极性选择）、可选择声级和高低音及组合音、无喇叭继电器、无机械触点的高效节能电喇叭，以取代现行传统的车用电喇叭。

本实用新型由电源电路、音频发生器、控制电路以及带有音域扩展槽的电磁式喇叭组成。工作原理是：当司机按下喇叭按钮时，本实用新型的控制电路工作，控制电路使本实用新型音频发生器工作，并产生给定频率的音频电信号，该音频信号再经过功放后激励膜片振动，产生中心频率为给定值的音响，从而达到警告的目的。各部分工作原理如图所示。

图1示出电源电路部分，二极管D1、D2、D3、D4构成桥式整流电路，具体实现上可用四端硅全桥。对于有直流电源的机动车辆a、b两线端子对电源无极性选择，这样有效的防止了因误接烧毁元件的问题。滤波电容C1起平滑波纹作用。经稳压集成电路W稳压后，在电容C2两端给出整个电路所需的直流电压U，稳压集成电路可采用78系列三端稳压块。

图2为音频发生器和控制电路。音频发生器以双时基集成片NE556为中心器件组成，发出基频为6：5（5：4）的两种高低音频信号。其中晶体管BG1、电阻R5、R6和二极管D5组成声音控制电路，控制整个电路的工作。代替原喇叭继电器。当按钮开关AN闭合时BG1集电极为高电平，若此时选择开关XKJ打到A位，NE556第四管脚与BG1集电极接通，第十管脚接地，此时NE556第五脚输出基频为380～470Hz的低频方波音频信号，经晶体管BG3功率放大后，驱动低音喇叭Y发声，NE556第九脚输出为低电平，晶体管BG2截止，高音喇叭X不工作，该方式声级最小；同理，若此时选择开关XKJ打到B位，则NE556第十脚与BG1集电极接通，第四管脚接地，则NE556第五脚输出基频为456～560Hz（调整使高低基频比为6：5或5：4）的高频方波音频信号，经BG2功率放大后，驱动高音喇叭X发声，第五脚输出为低电平，BG3截止，低音喇叭不工作，该方式声级居中。由于NE556的输出为方波信号，含有较丰富的高次谐波，所以喇叭的发音都富有乐感。同理，若此时选择开关XKJ打在A＋B，则NE556的第十和第四脚同时和BG1集电极接通，两只喇叭都工作，声音饱满洪亮。二极管D5起保护作用。R1～R6为电阻，W1和W2为电位器，C1～C4为电容，D1～D4为二极管。

图3是图2中喇叭X和Y的结构图，包括共鸣板1、膜片2、防护罩4、软铁芯5、外壳6、电磁线圈7、锁紧螺丝8和后座铁芯9，在膜片上设有音域扩展槽3，它们是一些与膜片同心的环形槽。

本实用新型有如下优点：

1、交直流两用，扩展了原喇叭的应用范围。由于对直流无极性选择，给维修人员的接线带来了便利，同时避免了因疏忽而接错电源极性烧毁喇叭的问题。