[实用新型]一种托盘

说明书

本实用新型为托盘的改进，属于叉车附属设备。

当使用叉车搬运单个大件货物或大批小件货物时，必须先把货物放在托盘上。现行的托盘是由两块托板和固定在两块托板中间的左、中、右布置的三根纵向枕木组成的。托板的作用是堆放货物，使货物集装化。枕木的作用有两个：一、在平时作为存放货物的垫木。二、装卸货物时，依靠三根纵向枕木之间的两个空间（称为叉孔），使叉车的两根货叉能够从中自由出入。

但是，现行托盘采用左、中、右布置的三根纵向枕木以留出货叉作业用的两个叉孔的设计方案存在以下弊端：由于三根枕木之间的叉孔太大，在货叉进入叉孔并使货物离地的情况下，两根货叉之间的间距如处于最大和最小的极限状态时，均使托板受力处于最不利情况。当间距为最大时，其最大弯矩在托板中部。假设负荷为均布载荷g，托板宽度为L，则托板中部的弯矩为1／8QL²（见图1，a）。当货叉调至最小间距时，最大弯矩也在货叉中部，弯矩值亦为1／8QL²（见图1，b）。当货叉调至与托板两侧相距为a时，弯矩图如图1、C所示，由图可知，当货叉与托板接触处的弯矩与托板中部的弯矩相等时，托板处于最佳状态，据材料力学计算，此时a值约为0.2L。由此可知，当货叉的间距取L－2×0.2≈0.6L时，托板受力处于最佳状态，此时，托板在支点处受向上的弯矩，中部受向下弯矩，它们的数值约为1／50QL²，即1／2Qa²，a＝1／5L，所以1／2Qa²＝1／2Q（1／5L）²＝1／50QL²。此值不足上述最不利情况时的1／6。由于现行托盘采用三根纵向枕木的布置方式使叉孔太大，无法限定货叉的合理间距，致使托盘经常处于不利的受力状态，结果：一、必须增托板的设计强度，即增加托板厚度，造成浪费；二、增加托板的损坏率。

本实用新型的目的是对现行托盘的结构加以改进，使叉车搬运负载托盘时，确保货叉的间距合理，使托板受力始终处于理想状态，以减轻托盘的自重，使之不仅可以用木材、铁板和塑料制造，而且可用纸板，特别是蜂窝纸板制造。

本实用新型的目的是这样实现的：由上述计算可知，只要将两个货叉的间距限为0.6L，也就是两个货叉离托盘边缘的距离均为0.2L（L为托盘宽度），这样，便能在托盘搬运货物时，使托板受力处于理想状态。实现这一目的的办法是在现行托盘的两块托板中间设置限位装置，使叉车的两个货叉只有在限定的间距值时才能插入叉孔进行作业。限位装置有两种方案：A.在现行的托盘上加设挡板，对货叉进行限位，确保两个货叉的间距为0.6L；B.将现行托盘的三根枕木改为四根枕木，四根枕木分成两组，每组两根枕木。每组的两根枕木组成一个叉车的叉孔，使之对货叉进行限位，也确保两个货叉的间距为0.6L。

下面结合附图详细介绍本实用新型的实施例：

图1为货叉在不同位置时托板受力的弯矩图；

图2为本实用新型方案A的总体结构图；

图3为A－A剖面图；

图4为本实用新型方案B的总体结构图。

实施例A：

参看图2和图3，由图可知，本实用新型方案A是由现行托盘的上、下两块托板（1）和三根枕木（2）组成的，其改进部分是：在上、下托板（1）之间、三根枕木（2）的端部，加六块挡板，其中，两侧四块为侧挡板（3），两块为中间挡板（4），相邻两块挡板之间留出的间隙即叉孔，它应满足两个条件：a.叉孔的中心线应与如前所述的货叉（5）处于最佳位置上时的货叉中心线相重合。对于均布载荷来说，叉孔间距应为0.6L距托盘边缘约0.2L处（L为托盘宽度）。其他载荷时，应具体设计计算。B.间隙的大小为货叉（5）的宽度加上货叉作业所必要的左右移动距离（6）。

侧挡板（3）、中间挡板（4）与枕木（2）之间可用螺钉（7）连接，也可根据这些零件所用材料的性质，采用焊接或粘结。

实施例B

图4为本实用新型方案B的总体结构图，由图可知，本实施例将现行托盘的三根枕木增加为4根枕木（8），左边两根和右边两根各组成一个叉孔，共两个叉孔，用于货叉出入。叉孔的中心线应与如前所述的货叉（5）处于最佳位置上时的货叉中心线相重合，对于均布载荷来说，应在距托盘边缘约0.2L（L为托盘宽度）处，其他载荷时应具体设计计算。叉孔大小与方案A相同。

托板（1）、枕木（28）、侧挡板（3）和中间挡板（4）均可采用木材、铁板、塑料板、蜂窝纸板制成，也可用上述材料混合制成。