[实用新型]板块式与列管式冷油器

说明书

本实用新型板块式与列管式冷油器属于在封闭管道里有中间传热介质的热交换装置。

散热装置对于大功率齿轮减速器与一般功率的蜗轮减速器至关重要。例如额定机械功率为85～700千瓦，常用速比31.5的三级齿轮减速器，若采用自然散热，其热功率仅有机械功率的50～70％。设计时的机械功率越大，其自然散热的热功率所占百分比越小。若增大负荷，则必然使自然散热的热平衡温度升高，超过允许温度时润滑系统被破坏将导致减速器机件受到热损伤，从而传动失效机器不能正常工作。这样，整个机械设备的能力就得不到应有的发挥，机器处于大马拉小车或者只能间断工作的状态，使生产造成经济损失。现用大功率（85～700千瓦）齿轮减速器与一般功率（10千瓦以上）的蜗轮减速器多采用油浴润滑，在箱体内安装“蛇形管”冷却。例如煤矿用胶带输送机减速器与刮板输送机减速器就是这样。由于这一类减速器的结构很紧凑蛇形管的盘绕长度受到安装空间的限制，故而散热效果不好，对于制造精度不高传递功率大的减速器采用蛇形管散热更为困难，绝对达不到理想的散热程度。这一类减速器虽然也可以采用“风扇”散热，或者采用“热交换器”冷却。但是，在煤矿井下使用风扇会严重污染周围的工作环境和机械设备，并且它是利用辐射换热所能散失的热量有限；而采用热交换器冷却，又必须安装在减速器的箱体之外属于二次换热，即首先是利用泵实现润滑油的外循环把油的热量传导给热交换器的外壳，再利用水冷或者风冷把壳体的热量散出，使机械设备结构复杂化。

针对上述减速器热功率低，过载发热机器不能正常工作，以及现有散热技术不够完善的现状，本实用新型目的为提供一种冷却效果好，体积小，能安装在各种类型的齿轮传动箱体内，一次换热，直接降低润滑油温度的散热装置，以提高机械设备的负荷能力，增产创收。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：

板块式冷油器采用内有若干平行通孔的矩形扁平的壳体，在两端相邻孔之间间隔地留有通道口，壳体的两端设置有堵头盖板，构成迂回曲折细长的通水道；列管式冷油器则由数根铜管并列，两端以带有平行通孔的通道板联接成扁平主体，并在两通道板外侧的相邻孔之间间隔地留有通道口，通道板的外端设置有堵头盖板，构成迂回曲折细长的通水道。在上述两种结构形式的冷油器通水道的进口与出口处，分别以进水管与出水管联接并引出到减速器箱体之外，则可实现通水冷却。

本实用新型的目的还需要通过以下措施来达到：

板块式冷油器的壳体及盖板用铝或铜制造；列管式冷油器的管子采用紫铜管或黄铜管，其通道板及盖板用铜制造；进水管与出水管均采用紫铜管或者黄铜管。使得冷油器的导热性能好，可以很快将高温润滑油的热量散失。

本实用新型板块式与列管式冷油器比已有技术具有以下优点：冷却效果好，可以提高减速器的热功率使其达到额定的机械功率；采用扁平结构体积小，可适用于安装空间很小的各种类型的减速器；构造简单，加工方便，制造成本不高，冷却水用量较小。

附图及图面的说明如下：

图1为板块式冷油器的结构示意图；

图2为列管式冷油器的结构示意图。

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步阐述：

板块式冷油器的构成如图1所示，壳体［1］用厚铝板或者厚铜板制造，也可以用铝铸件或铜铸件代替。在板厚中间沿长度方向加工出若干平行通孔，左右两端相邻孔之间间隔地铣削出窄小的通道口［a］与［b］。即在第一孔与第二孔的左端铣削出通道口［a］，在第二孔与第三孔的右端铣削出通道口［b］，如此类推。第一孔的前端与最末孔的后端，分别为进水口与出水口。壳体［1］的左右两端设置有堵头盖板［2］与［3］，它们同壳体［1］可采用螺钉组联接或者焊接，于是构成封闭的迂回曲折细长的通水道。再在进水口与出水口处，分别以进水管［4］与出水管［5］联接，便组成板块式冷油器。把它装入减速器的箱体内，将进水管与出水管引出到箱体之外，通水后即可冷却降低箱体内润滑油的温度。

列管式冷油器的构成如图2所示。用数根铜管［6］并列，两端以通道板［7］与［8］联成主体，在两端通道板的外侧加工出相应的平行通孔，并在左右两端相邻孔之间间隔地铣削出窄小的通道口［a］与［b］，同板块式冷油器类似。通道板［7］与［8］的外端设置有堵头盖板［2］与［3］，它们之间采用焊接，于是构成封闭的迂回曲折而细长的通水道。再在主体中第一根管前端的进口处与最末管后端的出口处，分别以进水管［4］与出水管［5］联接，便组成列管式冷油器。它放在齿轮传动的箱体内，通水冷却的散热效果更好，并可避免深孔加工的困难，适用于机构功率较大的减速器。