[实用新型]自行车三级变速中轴

说明书

本实用新型涉及一种自行车三级变速中轴，特别适用于自行车、三轮车中轴内变三速轴，属于交通运输领域。

目前我国生产与使用的外变速自行车，一般设计为轻便型，它的工作原理是采用交换不同齿数的链轮来实现速比要求，这种装置对钢材质量和热处理等工艺要求较高，而且过多次数的变速交换，会降低自行车的使用寿命，并且链轮、链条无法采用全封闭技术。为此中国专利CN2100354U公开一种三速自行车变速中轴，它由套装着输出轮、主三档轮、花键轮的中轴，固定有传递轮、付三档轮、付一档轮的付轴，换档框和踏板等操作机构三部分构成。其缺点是换档方式采用凸销与孔的接合，而车子在运动中，凸销与孔的结合需要一定的时间，这样必然会影响换档速度，尤其是在爬坡过程中换档，会直接影响自行车的惯性。另外换档置换需在各部齿轮转动中完成，采用凸销与孔、花键与花键套的接合方式，操作不当时，将会损坏自行车部件而降低其使用寿命。

本实用新型的目的是在于克服上述现有技术的不足之处提供一种耐久性能好，抗扭矩能力强、设计合理的自行车三级变速中轴。

本实用新型的目的是这样实现的：在现有的自行车五通的位置上，设有变速箱体，变速箱体内设有中轴和付轴，付轴位于中轴的后部。自行车的主轮盘与输出轮紧配合，轴碗与箱体相连接，连体齿轮与中轴横向滑动配合，主动轮紧固在中轴上与付轴上的棘轮相啮合。滑键套配合于付轴上，负轴左右两端设有负轴定位紧固架，左侧设有回位弹簧、三爪档位拨架；滑键套上设有棘轮（18），棘轮（18）与中轴上的主动轮相啮合与棘轮（20）相配合，棘轮（23）与棘轮（25）相配合，棘轮（25）与连体齿轮相啮合，棘轮（28）与棘轮（29）相配合，棘轮（29）与连体齿轮相啮合。为了确保换档调速，棘轮（18）与（20）之间设有回位弹簧片（19），棘轮（20）与（23）之间设有控位卡圈（21）及控位弹簧片（22），棘轮（23）与（25）之间设有回位弹簧片（24），棘轮（25）与（28）之间设有控位卡圈（26）、回位弹簧片（27），棘轮（29）的后端设有止推抗摩垫（30）。为了使本装置成为一个有机润滑全封闭的内变速机构，本实用新型的箱体的表面上设有润滑油注入孔、油面孔、维修清洗排污孔及档位拨杆线固定架。

本实用新型的目的还可以通过以下措施来达到：自行车设有加大的轴碗。为了实现棘齿的有效啮合，棘齿的角度为3－5°，本实用新型的传动总比数为一级1：89，二级1：2.52，三级1：3.15。

附图的图面说明：

图1为本实用新型的左视示意图。

图2为本实用新型的整体结构示意图。

图3为本实用新型的棘轮正视示意图。

图4为本实用新型棘轮的棘齿示意图。

下面结合（附图）实施例详述本实用新型。

本实用新型的实施例：改变加大现有自行车“五通”的外型形状，使之成为一个变速箱体（34），箱体（34）采用冲压焊接机械加工而成，呈椭园流线型。本实用新型变速形式为齿轮三级变速，齿轮总数为10个，模数为1.25，轴数为两轴即中轴（1）和付轴（31）。传动总比数（自行车主轮盘到飞轮的比数以48：19牙计算）一级为1：89，二级为1：2.52，三级为1：3.15。变速箱体（34）上有油面孔（35），维修清洗排污孔（36），档位拨架穿入孔（37），此孔为三孔，付轴定位紧固架（32）和（13）档位拨架回位弹簧座孔（39），付轴定位紧固架锁母（40），档位拨杆拉线固定架（42），润滑油注入孔（41）。主动轮（9）采用滑键式过应配合于中轴（1）上，主动轮（9）与付轴滑键套上的棘轮（18）相啮合，付轴（31）上的全部棘轮和其它零部件先装置于滑键套（17）上，然后从变速箱（34）的右侧大孔中装入移至后侧位置，再把付轴（31）从变速箱左侧装入用负轴定位紧固架（13）将付轴紧固并用锁母（16）锁紧。主轮盘（3）先装置于连体输出齿轮（33）上，然后将连体输出齿轮（33）装配于中轴（1），再从变速箱右侧装入，用左侧轴嘴（11）进行配合调整。