[实用新型]结构改良的变速链条

说明书

本实用新型是有关于一种结构改良的变速链条。

常见的自行车大致可区分为单档自行车及多档变速自行车。其中，单档自行车的前链轮与后飞轮数量均为一个，因此，其使用的链条只要具有传动的功能便可。而多档变速自行车则是在中轴与后轮轴上分别组装多个形成一组的前链轮或后飞轮，因此其使用的链条除了须符合运转顺畅的要求外，也须考虑到链条转换到不同链轮或飞轮上的顺畅，所以在构造上就显得较为复杂。正因变速自行车的前链轮与后飞轮数量较多，其彼此间的距离或者链条的规格宽度会有所限制。

若变速链条设计不理想，就极易产生摩擦噪音。

图1和2是一种以往变速链条的正视图及俯视图。常见的变速链条1主要是在二内链片11间装设有链滚12，于内链片11两侧边再分别组装外链片13。在上述内、外链片11、13上的穿孔穿设链轴14。借助上述构件的连续结合，便可形成一节节宽度相同的链条。为了增加链条1变速的顺畅，于前述内、外链片11、13中央腰部部位两内侧端分别形成圆弧导斜面111、131。

图3是以往变速链条与自行车前链轮、后飞轮间运转关系图。以往变速自行车主要是在两曲柄21间组装有一组前链轮22，而于后轮轴上设有一组后飞轮23。其中，该组前链轮22中最大者位于自行车外侧面，而后飞轮23则正好相反，也就是直径较小者靠向自行车外侧面。组装后，在其中的一个前链轮221及后飞轮231间套接变速链条1。又为了变速的需要，再于前链轮221上方对应位置组装拨链器24，于后飞轮23对应位置则设变速器25。在正常状态下，借助踏板驱动二曲柄21转动，便可令前链轮221转动，由链条1的传动而带动后轮轴上的后飞轮231转动，以达到传动的目的。当自行车欲进行变速动作时，其可行方式是：分别使用前、后设置的拨链器24、变速器25将链条1拨至旁侧的前链轮222和后飞轮232上，借助不同轮体上齿数的差异，来改变自行车的传动比率。

图4是一种以往链条的变速俯视示意图，假设链条1的变速是由于拨链器24的拨动，而将链条1由原来直径较大的前链轮221拨换到直径较小的前链轮222。此时，因前述链条1的整体宽度并无增加，所以当链条1受拨链器24拨动时，其靠近较大前链轮221的外链片13与拨链器24间原本有一间隙，因而当拨动时拨链器24必须先位移并靠在外链片13外侧面才能进行拨链操作。因此，在拨链、变速时其灵敏度较低，导致变速的顺畅不足，此乃前述变速链条因构造设计所生的缺失。

为了改善上述缺失，目前市面有一种使外链片板体中央部位均向外浮凸的链条，上述链条的设计固然可改善前述缺失，但无形中也会产生二项缺点。第一是外链片浮凸部位容易与旁侧前链轮与后飞轮相摩擦（因变速自行车的两两前链轮或两两后飞轮间宽度较小）；第二是当链条由小直径的后飞轮移到较大直径者时，其浮凸部位虽有利于链条的变速，但相对的，其浮凸部外侧面也容易和旁侧链轮相摩擦。上述链条的构造仅顾及到链条变速时套入于链齿的顺畅，而忽略其宽度增加也会导致摩擦机率的增加，所以也不算理想。

因此，本实用新型的主要目的是在提供一种在降低链条与后飞轮摩擦噪音的同时，也兼顾链条与前链轮间的变速顺畅，以达到降低传动噪音、增加变速灵敏度及顺畅的变速链条。

本实用新型的主要特征在于：链条两侧的外链片为不对称造型，其中的一片外链片具有向外翻出的边翼，而另一片外链片的外侧边呈平板状，上述具有边翼设计的外链片在组装后接近前链轮中直径最大的一个。

有关本实用新型为达成上述目的，所采用的技术手段及其功效，现举出一个较佳实施例，并配合附图详述如下：附图的简单说明：

图1是一种以往变速链条的正视图。

图2是一种以往变速链条的俯视图。

图3是一种以往变速链条与自行车前链轮、后飞轮间运转关系图。

图4是一种以往变速链条的变速俯视示意图。

图5是本实用新型一个较佳实施例的俯视图。

图6是本实用新型一个较佳实施例内侧外链片的正视图。

图7是本实用新型一个较佳实施例内侧外链片的俯视图。

图8是本实用新型一个较佳实施例外侧外链片的正视图。

图9是本实用新型一个较佳实施例外侧外链片的俯视图。

图10是本实用新型一个较佳实施例的正视图。

图11是本实用新型一个较佳实施例的后视图。

图12是本实用新型一个较佳实施例变速示意图。

图13是本实用新型一个较佳实施例与自行车前链轮、后飞轮间运转关系图。