[实用新型]圆弧钢绳闸

说明书

本实用新型涉及自行车和麾托车钢绳闸的改进。

现有的自行车钢绳闸和麾托车钢绳闸的原理和结构都是一样的——与内钢绳的连接一般采用鼓式。这种连接方式有许多缺点：1、制造成本高。需采取合金浇铸的办法在内钢绳一端浇铸出一鼓形销轴。2、连接不甚可靠。内钢绳的表面处理要求很高，否则容易出现在急刹车时的内钢绳线头从鼓式销轴脱落现象，导致事故。3、有不必要的摩擦和磨损。不管闸把的的鼓形销轴的安装孔如何布置，施闸时闸把绕闸把支架的铰支螺钉转动时，则鼓形销轴绝大部分时间不在外钢绳中心线的延长线上，造成外钢绳的外帽与内钢绳之间的摩擦和磨损。同理，在施闸时也使鼓形销轴沿其闸把安装孔滑动，同样也存在不必要的摩擦和磨损。虽然上述两种摩擦和磨损都不很严重，但对于自行车制动系统来说都是值得克服的缺点。

本实用新型的目的是提出一种新的钢绳闸，既具有现有闸把的功能，又克服其上述的缺点。

本实用新型着眼于改进内钢绳与闸把的连接。摒弃鼓式接法，代之以圆弧式。具体是：在闸把上处于外钢绳中心线的延长一上的一点，紧固住内钢绳的一头，并沿这一点为切点、以闸把铰支点为圆心，向外钢绳方向设置一段圆弧，则内钢绳就与这段圆弧相切，并且当闸把绕铰支点旋转即施闸时，内钢绳随闸把运动的同时，继续与圆弧相切，直到施闸停止。在此过程中，相当于圆弧沿内钢绳滚动。这一点最重要：在圆弧沿内钢绳滚动过程中，闸把拉动内钢绳的力的作用线始终与外钢绳中心线的延长线重合，从而避免了外帽与内钢绳以及鼓式销轴与闸把安装孔的摩擦与磨损。

实施例1：

图1为正剖视图，图2为俯视图。

本实施例除内钢绳与闸把连接方式外，其它均与现有的钢绳闸一样。如图1、图2所示，闸把〔8〕的顶部冲有孔，穿心螺钉〔6〕插入该孔，并夹紧内钢绳〔2〕，内钢绳〔2〕与圆弧面〔5〕相切，圆弧面〔5〕以铰支螺钉〔7〕为圆心轴线，当施闸时，穿心螺钉〔6〕拉动内钢绳〔2〕，随着闸把〔8〕的转动，虽然穿心螺钉〔6〕对内钢绳〔2〕的作用力已偏离外钢绳〔1〕中心线的延长线，但是由于圆弧面〔5〕改变了力的方向和作用点，使内钢绳〔2〕所受作用力始终处于外钢绳中心线的延长线上，使得内钢绳〔2〕与外帽〔3〕没有摩擦，而且内钢绳〔2〕与闸把〔8〕之间只有滚动，其阻力及磨损可以忽略不计。图中闸把支架〔4〕仍采用现有钢绳闸的闸把支架，无需改动。闸把〔8〕用薄钢板冲压而成。

实施例2：

这是一个把圆弧钢绳闸和把套组合在一起的设计，采用PVC（聚氯乙稀）或PE（聚乙烯）注塑而成。

结合图3正视图、图4俯视图（剖去闸把支架顶部），可以看到，曲面块〔11〕是和闸把〔13〕分开注塑而成的。曲面块〔11〕下部有一铰支孔，铰支螺钉〔12〕就插入该孔和闸把〔13〕的铰支孔内，紧固在闸把支架〔9〕上。闸把支架〔9〕和把套〔14〕为整体注塑件，闸把支架〔9〕前面有一开口的小孔，内钢绳〔10〕穿过这个小孔，绕过闸把〔13〕前部的圆弧面，插入曲面块〔11〕与闸把〔13〕之间的间隙中，并被夹紧，使得施闸时拉力均匀分布，避免了疲劳断裂的可能，也节省了紧固件。本实施例的材料及制造工艺与上例不同，但工作原理是一样的。

综上所述，本实施例有如下优点：1、制造成本低。实施例1虽然在闸把上节省不了成本，但却可省去内钢绳的鼓形销轴，总的成本降低了。实施例2除一颗螺钉外，为全部为注塑件，成本只有现有钢绳闸加上把套的成本的几分之一。2、安全可靠。实施例1用穿心螺钉紧固，比鼓式连接可靠。假使万一施闸力过大，穿心螺钉咬不住内钢绳而产生滑动，穿心螺钉仍保持对内钢绳一定的拉力，使该闸仍有一定制动力。不至于象鼓式接法的钢绳闸那样，只要施闸力超过鼓式销轴对内钢绳的粘合力，该闸的制动力就完全消失，易发生事故。实施例2的连接方式更加合理——内钢绳在很长两曲面之间被夹紧，载荷分散，连接十分可靠。3、只有滚动，不必顾虑摩擦及磨损。4、通用性强。实施例1只需部分修改闸把的冲压模，就可产生与现有钢绳闸完全通用的整套钢绳闸。实施例2中把套与现有把套通用，可以装在各种自行车或麾托车上。