[实用新型]电子点火装置

说明书

本实用新型涉及一种四缸以上汽油发动机的点火装置。

常规点火系以3－5A电流通过分电器触点容易使触点烧蚀，发动机点火功能下降、动力性差、引起油耗增加、加速机械磨损、排污量大，严重时需清洁触点，定期更换触点。

本实用新型的目的是在触点与点火线圈之间串接一电流控制电路，工作电流虽然在4－6A，结果加在触点上的电流始终小于250μA，所以不易烧蚀触点，保证发动机长期使用。

实现本实用新型所采用的技术方案，如图1所示：该装置由发动机点火开关K1、分电器触点K2、点火低压线圈L1、高压线圈L2及串接在触点与点火线圈之间的电流控制电路所构成。该控制电路始终工作在截止与饱和之间，保证触点K2上的电流小于250μA，火花拖尾超过1cm。控制电路由三极管T1、T2、T3，二极管D1、D2、D3，电容C1、C2、C3、C4，电阻R0、R1、R2、R3、R4所组成。其中R1是T₁b极的限流电阻，能使T1稳定工作，T1是T2的负偏流控制器，由于T1放大作用通过K2电流很小，保证了K2永不烧蚀，并给T2提供足够负偏流。R0是T₂b极的限流电阻，防止进入T2负偏流过大而烧毁T2的可能，若T₂b直小时可省去。T2的作用是倒向，向T3提供正偏流。R3是T3稳定工作点电阻，C1阻止交流成份进入T3，T3饱和时使T₃b极的电压在13V上下，T3截止时T₃b极的电压为O。

在控制电路中采用由D1、C2组成的保护电路、当T3饱和时L1电流通过T3入地、不能通过D1、这时C2冲电，T3截止时，C2放电，争强L1冲磁量，当L1磁场收缩时，L1自感交变电压一部分经D1入地，其余经C2入地，防止交流电压进入T3，保护了T3正常工作。

在电路中采用的D3是防止L1和其它交流电流进入电路，有短路保护功能，C3是泸波电路。电路还采用了由R3、R4、D2组成的脉冲控制网络，使之将L1自感电压经R3降压、D2整流后加在R1上，迫使电路快速截止，C4是防止14V直流进入控制网。

本实用新型由于采用了在触点K2和点火线圈之间串接一电流控制电路，工作电流虽然在4－6A之间，但加在触点K2上的电流始终小于250μA，所以不易烧蚀触点。该控制电路一直工作于饱和与截止之间，所以耗电小增强火花，火花拖尾超过1cm。控制电路中还设有保护电路，保证了该装置能正常工作，长期使用。本实用新型排污量小、节油、并解除了操作人员清洁触点K2和定期更换K2的负担。该装置结构简单、成本低。

图1为本实用新型电路原理图。

图2为本实用新型电路装配图。

结合图1、2详述本实用新型的工作原理及连接结构。

图1中，K1为发动机点火开关，K2为分电器触点，L1为点火低压线圈，L2为高压线圈，T1、T2为pnp晶体管，T3为npn大功率晶体管，R₁5.1K、R₂820Ω、R₃75K、R₄6.8Ω、R0与T2的β值有关、β值小可以不用，D₁5A、D₂100mA、D₃1A、C₁0.047μ、C₂0.15μ、C₃100μ、C₄0.047μ。工作过程是这样：当K1开、K2关时，R1没有负电流、所以T1没有负偏流，T1截止，T2也没有负偏流、T2也截止、那么T3就没有正偏流，全电路截止。当K1开、K2也开时，R1给T1提供约250μA负偏流，T1饱和并为T2提供足够负偏流，T2饱和并倒向，向T3提供正偏流，L1强电流经T₃e极入地，T3饱和，L2没有高压火花。

正常工作情况是这样，K1开、K2开后立即关，这时T1、T2、T3从饱和走向截止的一瞬间L1磁场收缩，L2感应出强烈电火花。K2快速反复开关，电路会快速饱和、工作、截止，L2会感应出连串强烈高压火花，这样就和常规点火系一样，又保证了触点K2不易烧蚀，使得发动机点火装置能长期正常使用。

本实用新型的连接结构是这样，如图1、2所示，在T₁b极串联R1，R1的另一端与K2一端相连，K2另一端接地。T₁c极接地，T₁e极串接R0，R0另一端和T₂b极连接，T₂e极和D3输出端相连，R2、C1、T3相并联之后和T₁e极连接，另一端接地。T2、D1和C2相并联后一端与点火线圈连接，另一端接地。R3、C4、D2相互串接之后再连接到L1和K2的端点之间，R4、D3、C3串联之后一端和K1相连另一端接地。