[实用新型]冲击式轨缝调整器

说明书

本实用新型涉及的冲击式轨缝调整器是为铁路施工、维修而设计的施工工具，用于普通线路轨缝调整及无缝线路应力放散。

我国铁路目前使用的轨缝调整器均为液压式调整器，其存在的问题是作业效率较低，如一次调整量大于180毫米需重新安设一次调整器进行重复作业，因液压密封圈等部件容易损坏，使用之维修工作量较大，另外其用途单一，不适用无缝线路进行应力放散。南京线路大修段为了均匀的放散无缝线路应力在1985年自制一种撞轨器，该撞轨器采用整体马蹄形挡块（撞轨夹具），拆除挡块时需安装套筒，拆装较繁锁，作业时间较长，对行车干扰较大。

本实用新型目的在于提供一种即能进行轨缝调整，又适用于无缝应力放散的冲击式轨缝调整器，进一步目的是提高轨缝调整作业效率，减少轨缝调整作业对行车的干扰。

达到上述目的技术方案为本冲击式轨缝调整器由挡块装置及冲击体装置两部分组成。其中挡块装置包括挡块和楔铁，其特征在于，本挡块是由凸块和凹块组合构成，本装置还具有动配合贯穿凸、凹块组合体的螺杆，螺杆两端分别设置有用于凸块、凹块沿螺杆轴向分离以使挡块脱离钢轨的螺母及螺母与挡块之间设置的垫圈。冲击体装置包括冲击体，铰接在冲击体上的行走轮，固结在冲击体上的轴座及支承其上的轴构件，铰接固定在轴构件上的手柄部分，其特征在于本冲击体是由三根用钢轨改制成T状钢轨焊接而构成的。

附图给出了本实用新型实施例。图1为本冲击式轨缝调整器的构造示意图。图2为图1中挡块装置的侧视图。图3为图1中冲击体装置的侧视图。图4为图2中U型垫圈构件的示意图。图5为图4的左视图。图6为切槽弹性垫圈构件的示意图。图7为图6的左视图。

下面参照附图进一步描述。参见图1，本冲击式轨缝调整器由挡块装置和冲击体两部分构成。其中挡块装置固定在钢轨（1）上做为一个固定支点，而冲击体装置则是在钢轨（1）上滑动的运动装置，冲击体装置运动，撞击挡块装置带动钢轨位移达到调轨缝或放应力之目的。

参见图2，本挡块装置包括凸块（2），凹块（3），凸、凹块上均具有通孔构造，螺杆（4）动配合贯穿于凸、凹块的通孔内，凸块（2）端侧的螺杆（4）端设有U型垫圈（5）及带柄螺母（6），凹块（3）上还具有锥孔构造用于嵌装切槽弹性垫圈（7），凹块（3）所在端的螺杆（4）端侧设置的对开螺母（8）。其中凸块（2）、凹块（3）均由45号铸钢加工制成。螺杆（4）用40Cr，材料制成，一端为左旋、另一端为右旋的梯型螺纹的螺杆，要求具有足够的强度和抗冲击变形能力。凸块端的U型垫圈参见图4、图5，其U型开口尺寸大于螺杆（4）轴径尺寸目的是便于安装在螺杆上或便于取下，以达到方便的将挡块装置拆卸分离于钢轨上，U型垫片上还开有一个小孔（9）以固结把手（10）以便于该垫圈的安装与拆卸。切槽弹性垫圈（7）参见图6、图7，设置其件的目的是使凹块（3）对螺杆（4）径向施力固紧。由图2可见，当紧固螺母（6）、（8）时，凸、凹块下部的两部分恰好抱住钢轨（1）头部，在挡块与钢轨头部之间插有楔铁（11）。另外在凸、凹块上还固结有挡块把手（12）以便拿、放。

由图3可见本冲击体装置包括由三根用钢轨改制成T状钢轨料焊接而成的冲击体（13），铰接在冲击体（13）上的行走轮（14），固定在冲击体（13）上的轴座（15）及支承其上的轴（16）件，以及铰接固定在轴（16）上的手柄部分（17），其主要特点是冲击体（13）的特殊构造，在三个T型钢轨料焊成冲击体后所形成的空间内还可放置铅料以增加其自身重量。用本调整器进行线路轨缝调整时，将挡块装置安装在钢轨（1）头部，插入楔铁（11），拧紧螺母（6）（8），人工在钢轨（1）上滑动冲击体装置撞击楔铁（11），因挡块装置与钢轨固为一体故钢轨（1）可随挡块一起运动从而达到调整轨缝目的。调整量的大小取决于冲击速度，滑动距离长、速度快、撞击力越大，调整轨缝量亦越大。作业完毕，撤去挡块时，只需将带柄螺母（6）稍加松开，取下U型垫圈（5），重新冲击一下楔铁（11），就很容易撤去挡块装置，此项作业仅需10秒钟左右。用调整器进行无缝钢轨应力放散时，其工作过程与调整轨缝类同，不再冗述。

本冲击式轨缝调整器的优点是作业效率高，调整轨缝量大，安装作业位置不受接头限制，使用寿命长，维修方便，具有不用改变操作方式和增加部件，就可以进行轨缝调整和应力放散两种功能作业。在铁路行车线上使用该机具，能够缩短施工封锁或防护时间，减少施工运输的干扰。