[实用新型]超轻型折叠式自行车

说明书

本实用新型涉及一种折叠式自行车，尤其是中大轮折叠式自行车。

目前市场上各种自行车的结构特点是采用普通焊接钢管焊接而成，而且都是整体车架，不能折叠，因此整车重而体积大，其技术基本上停留在我国四十年代水平上。本申请人在申请号为91209697.7的实用新型专利申请中，公开了一种超轻型折叠式自行车，其铝合金梁是直的，适用于折叠式小轮（457－559mm）自行车，这种自行车的重量极轻，并采用简单的结构使自行车得到折叠和缩小体积，从根本上解决了目前自行车千篇一律的车架和制作技术。但是，直梁不适于制造中大轮（610－711mm）折叠式自行车。

本实用新型的目的是提供一种既可快速折叠又可快速恢复骑车功能的折叠式中大轮自行车。

本实用新型的目的是这样实现的：超轻型折叠式自行车由主梁、鞍座架立管（2）、把立管（15）及车把、鞍座和前后轮等组成自行车主体，主梁在靠近鞍座架立管（2）处切断，分成前主梁（1）和后主梁（3），前主梁两端均弯曲成弧形与直线相接的梁，以适用于中大轮自行车车架需要。主梁外侧用特种铰链（4）连接，主梁连接处内部装有一快卸连接装置（5），在鞍座架立管（2）和把立管（15）上分别装有快卸锁紧装置（6）。前后主梁均由各种特种空心铝合金型材制成，并用铝合金管、铝合金板与主梁经特种焊接或铆接成整体车架；

下面结合附图对本实用新型作更详细的说明。

图1为本实用新型折叠式自行车展开状态示意图；

图2为本实用新型折叠式自行车折叠状态示意图；

图3为快卸连接装置示意图；

图4为图3的剖示图；

图5为前后主梁折叠时脱钩图；

图6～图10为各种特种空心铝合金梁剖示图；

图11为把立管快卸锁紧装置示意图；

图12为鞍座架立管快卸锁紧装置示意图。

拆开图1中的快卸连接装置（5），使自行车前后轮叠合在一起；松开把立管上快卸锁紧装置（6），拔去插销，使车把翻转180度，与两轮叠合在一起；又松开鞍座架立管（2）上的快卸锁紧装置（6），拔去插销，使鞍座下降至最低点，并将鞍座旋转180度，就使自行车折叠成图2的状态。

图3、图4为快卸连接装置图。当前主梁（1）和后主梁（3）处于连接状态时，连接凸块（10）嵌入连接凹块（7）中，推动腰形钩（11）顺时针转动，将弹簧（12）拉长，而使腰形钩（11）钩住连接凸块（10）上缺口，这时将星形帽锥销（9）插入孔中将凹凸连接块连接在一起，利用锥销（9）前端有螺丝，拧入连接凹块（7）螺母中，直拧至锥销与锥孔密合，螺丝的拉力使锥销与锥孔密合，反过来密合后锥销与锥孔的摩擦力又成为螺丝与螺母的锁紧力，因此锥销拧紧后是自锁状态。连接凹块和连接凸块成为一体，用以承受弯矩，其承受能力大大超过主梁本身，故整个连接装置是极为安全可靠的。特种铰链（4）连接前主梁（1）和后主梁（3），骑行时不承受力，仅在前后主梁折叠时承受连接力。

图5为前后主梁折叠时脱钩图。

当反时针回转星形帽锥销（9），退出螺纹，拔出锥销（9），这时腰形钩（11）钩住连接凸块（10）是自锁的。因为连接凸块（10）顶住腰形钩（11）的凸出点使腰形钩（11）无法转动脱钩，而弹簧（12）的力产生的力矩则小于顶开连接凸块（10）使之退出连接凹块（7）的力所产生的力矩，因此是自锁的。为此必须加力使后主梁（3）围绕特种铰链（4）的轴回转，这时连接凸块        （10）退出连接凹块（7），这时弹簧（12）拉力使腰形钩（11）与连接凸块（10）脱钩，弹簧（12）的拉力对轴（8）中心的力矩仅稍超过钩端摩擦力至轴（8）中心的力矩和腰形钩（11）在连接凹块（7）中的摩擦力即可。

图6～图10为各种特种空心铝合金型材的剖面。

图6、图7、图8适用于超轻型折叠式自行车，从小轮至大轮（457毫米～711毫米）。

图9、图10适用于载重或振动复荷较大的折叠型山地自行车。

图11为把立管快卸锁紧装置示意图。由把立管（15）、螺钉（16）、星形帽套管螺母（17）、短链子（18）、弹簧垫圈（19）及插销（20）组成。本专利用星形帽套管螺母（17）代替实用新型专利（申请号：91209697.7）中快卸锁紧装置（6）中的手柄、套管螺母、销子三个零件，而快卸锁紧装置的作用相同。图示为车把拧紧及固定状态。